Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

История автомобиля газ

Сайт Михаила Кожаева

Одна жизнь — тысяча возможностей

История ГАЗ

Есть машины утилитарные, для поездок и перевозок пассажиров и грузов. Есть машины практичные и экономичные, которые специально созданы для семьи. А существуют автомобили для души. Это такие, о которых ты мечтал в детстве или продолжаешь мечтать в настоящем. Или уже владеешь ею и заботишься, как о возлюбленной. И неважно, какая именно это машина и сколько она стоит – Rolls-Royce за тридцать миллионов или старая-добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И пускай за стоимость первой машины можно купить тысячу вторых – неизменным остаётся трепетное отношение к машине, уход и пользование в формате «выходного дня» или для торжественных выездов. Тем более что автомобили Горьковского автомобильного завода как раз и выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ – грузовые или грузопассажирские. Так обстоят дела и сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковых авто. Но примерно так же было и всегда: легковой сегмент составлял малую часть выпускаемой продукции.

Зато если уж нижегородцы таковую производили, то с конвейера сходили роскошные «Волги» и премиальные «Чайки». И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются повышенным спросом у автолюбителей, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером являются с любовью реставрируемые по всей стране «Победы». Впрочем, до Победы ГАЗу ещё нужно было дожить.

Размышление об именах

Говорят, как корабль назовёшь – так он и поплывёт. К чему это я веду. Смотрите: все российские автомобильные гиганты расположились на Волге или неподалёку от неё: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод так и называется – Волжский (ВАЗ). Но вот вазовские модели нарекали преимущественно цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» добавился целый сонм «Калин», «Грант» и «Вест».

И только казанцам и нижегородцам пришло в голову назвать автомобили в честь великих русских рек – Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется в честь самой протяжённой своей части. В месте слияния Ока имеет большую протяжённость, так что, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором «Волги» выпускались до 2012 года, повезло с названием, появившемся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в Горький, то ездили бы мы не на ГАЗ, а на ННАЗ. И слышали ли бы диалоги: «Я в ННазельке еду, неудобно разговаривать»…

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗ уходит своими корнями в 1929 год, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, американское влияние будет долгие десятилетия сказываться на внешнем облике и инженерных решениях, использованных в автомобилях марки ГАЗ. А тогда, имея в качестве образцов фордовские модели A и AA, волжские конструкторы поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учётом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда в рекордные сроки был построен завод ГАЗ, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Впрочем, как и сегодня, горьковчане ориентировались в первую очередь на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность по отношению к «Форду» – ГАЗ-ААА. В то же время были выпущены несколько экземпляров легковых авто – фаэтонов ГАЗ-А, которые разошлись по гаражам первых лиц советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, чей владелец – важный человек.

В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковчане усовершенствовали и линейку двигателей: вместо моторов объёмом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

Впрочем, выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился сравнительно скоро – в первые дни начавшейся Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное – конструкторы ГАЗ приняли участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горького автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово могло бы и не ассоциироваться с легковым автомобилем ГАЗ. Всё дело в том, что его первоначальным вариантом названия была «Родина». Но от него отказались сразу же после вопроса Сталина к разработчикам: «И почём будем Родину продавать?». Так родилось «победное» название автомобиля, который и должен был подчеркнуть Победу советского народа над нацистскими захватчиками.

Несмотря на то, что страна нуждалась как в воздухе в грузовых машинах, советское руководство распорядились создать именно легковой автомобиль. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗ уже в 1946-м. Под капотом у неё работал двигатель объёмом 2,1 л и мощностью 52 л.с.

Следующей легковой моделью ГАЗ, также по заказу руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ЗИМ», получивший 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,5 л и мощностью 90 л.с. Он сошёл с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод выпускал также внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей ГАЗ не мог предложить сравнительно доступный легковой автомобиль. Поэтому производитель активно работал над обновлённой версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автозавод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объёмом 2,5 литра, который развивал до 75 л.с. Кроме того, – совершенная диковинка для разорённой послевоенной страны – на автомобиль, помимо механики, устанавливалась автоматическая коробка передач. Всего же было представлено более 30 модификаций, включая таксомоторные, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

И всё же мы несколько слукавили относительно «разорённой» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые роскошества. В автомобильном отношении ими стали «Чайки» – представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Машину презентовали в 1959 году и прямо указали их будущих адресатов – дипломатов и номенклатурную элиту.

Сообразно важности лиц, для которых создавалась «Чайка», разработали первый в легковом советском автомобилестроении 8-цилиндровый двигатель 5,5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-е годы ГАЗ обновил линейки грузовых автомобилей марки. Ими стали ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надёжными, эксплуатационно- и ремонтопригодными, что их производили вплоть до начала 90-х.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» – ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капот ставили двигатель 2,4 литра, который, в зависимости от использовавшегося топлива, развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно, двигатель от «Чайки», который ставился на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то, двигатели V6 и V8 планировалось ставить на «Волги» массово, однако партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волг» обновили и «Чайку», результатом чего стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись преимущественно внешнего вида, который сблизил автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велись активные работы по внедрению технических инноваций. Причём отражение используемых новинок можно было встретить не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались также заметки научно-технического характера. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новациям «Волги» посвящена целая заметка – «Автомат не ошибается», за подписью С. Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке бурно развивается наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера отправляются в рейсы машины, оснащённые новейшими техническими средствами.

Читать еще:  Ваз 2110 история создания

…Водитель включил мотор, «Волга» двинулась с места. Всё как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посланный специальным устройством (оно смонтировано под правой фарой), ощупывает всё, что впереди, – пешехода, встречный автомобиль, столб – любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может стать причиной аварии, отражённый луч возвращается к нашей машине. В ней – там, где обычно стоит приёмник, – расположена ЭВМ. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Снизить скорость!» Или: «Остановиться!»

«Фантастика!» – скажете вы.

Нет. Уже реальность. Устройство создано учёными Московского автодорожного института. Оно не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда появятся автомобили без шофёров. Писатели-фантасты давно мечтают о них. А теперь уже конструкторы думают, как эту мечту осуществить».

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошли первые «Волги» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели сумели довести до 105 л.с., при значительном повышении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е такую машину могли себе позволить лишь партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е – когда «Волги» стало возможно не получить, а купить – спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковые «Волги» двигателей V8. Так появилась концепция ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в интернете. Продаются «одиннадцатые» редко и стоят дорого. Что и неудивительно, ведь до серийного выпуска дело так и не дошло.

Зато результатом стадии перехода стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

О последовавшей после них Volga Siber говорить как-то и не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, «Волга Сайбер» оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которые ознаменовали собой 2008-й и последующие годы. Но, раз оторвавшись от американских корней, «Волга» и должна была в дальнейшем продолжать плыть по собственному, русскому руслу. И есть нечто символическое, что выпуск легковых «Волг» прекратился именно на «Сайбере».

С надеждой о будущей «Волге»

Впрочем, что это такое мы говорим: «прекратился». Скажем лучше: «приостановился». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне определённый сегмент, чему доказательством – выпуск «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газелей Next» и более грузоподъёмных машин. Но ведь любые кризисы когда-то завершаются. А значит – мы вполне можем ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

В интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL. Не будучи компетентным отвечать за подобные сведения, я всё же выскажу мнение, что ГАЗ всегда имел собственные, вполне оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда, во все времена, были красивыми. Все мы можем ожидать, что и новое детище Горьковского автозавода, если оно только действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и возбуждающим!

ГАЗ: всё правильно сделал!

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в массовое производство, но смотрятся, безусловно, оригинально.

История марки ГАЗ

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты.

ГАЗ был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Этому предшествовало заключение соглашения между ВСНХ СССР и Ford Motor Company, согласно которому американцы организовали техническую помощь в налаживании изготовления легковых и грузовых автомобилей в СССР. В качестве базы производственной программы служили модели Ford-A и Ford-АА.

1 января 1932 года был открыт автомобильный завод, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.


ГАЗ-А (1932–1936)

В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.

Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.

В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.

В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.


ГАЗ-М-1 (1936–1943)

В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.


ГАЗ-64 (1941–1943)

Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танковТ-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.

Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней. Кроме того, ГАЗ выпускал легкую самоходно-артиллерийскую установку СУ-76, миномёты, двигатели и прочее.

Весной 1942 года с конвейера сходит бронированный автомобиль БА-64, построенный на основе ГАЗ-64. Он был разработан В. А. Грачевым, который за это получил Сталинскую премию. В 1943 году появляется армейский легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-67Б.

Заводы ГАЗ подвергались неоднократной бомбардировке и получали сильные разрушения. Чтобы восстановить производство, в июне 1943 года 35 000 человек работали по 18–19 часов в сутки. Всего за 100 дней они сумели отстроить предприятие.

Однако разрушения привели к отказу от выпуска грузовика ГАЗ-ААА, а также временному приостановлению производства БА-64 и некоторых других моделей.

Труд работников предприятия во время войны был оценен по достоинству: завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.

В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик». Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира. Документацию на ее сборку передали в Румынию и Северную Корею.


ГАЗ-69 (1952–1972)

В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.


ЗИМ (1948–1960)

В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н. И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.

ГАЗ-21 комплектовался новым двигателем с клиновидной камерой сгорания и выдавал до 70 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.

Читать еще:  Ваз 2106 история модели


ГАЗ-21 (1956–1970)

В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим. Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.


ГАЗ-13 (1959–1981)

В 1958 году «Волга», «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. В этом же году руководителем ГАЗа становится И. И. Киселев, занимавший свой пост на протяжении 25 лет. Создавая специализированные заводы, он превратил Горьковский завод в одно из крупнейших производственных объединений.

На заводе работают над модернизацией грузовых автомобилей, в результате чего появляются ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66. Последний был отмечен знаком качества благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам.

В 1970 году появляется ГАЗ-24 с улучшенными динамическими характеристиками, просторным салоном, удобным управлением и вместительным багажником. С 98-сильным мотором новая «Волга» разгонялась до 140 км/час.

В конце 79-х выходит третье поколение моделей большого класса. ГАЗ-14 «Чайка» с местами для семи пассажиров комплектовался V-образным 8-цилиндровым 220-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 175 км/час.

В это время ГАЗ сосредотачивается на переходе грузовых моделей с бензина на дизель. В 1984 году появляется ГАЗ-4301 — первый автомобиль с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Начинается серийный выпуск «Волги» ГАЗ-3102, которая отличалась от своей предшественницы более солидной внешностью, обновленным интерьером, усовершенствованной тормозной системой и новой приборной панелью. В течение долгого периода эта модель использовалась партийной номенклатурой только как служебная.


ГАЗ-3102 (1981–2009)

В 1992 году ГАЗ преобразован в ОАО, а его президентом выбран Н. А. Пугин. Предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто. Появляется усовершенствованная «Волга» — ГАЗ-31029 с новым дизайном передней и задней частей кузова.

В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель», со временем разросшийся до целого семейства авто и ставший очень популярным во всех странах СНГ. За первые 11 лет производства был выпущен 1 млн «Газелей».

В 1997 году появляется модернизированная «Волга», а компания выкупает лицензию у австрийской фирмы Steyr, по которой производит малолитражные дизельные двигатели для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.

Осенью 2000 года контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» покупает компания «Базовый элемент». В следующем году Горьковский автозавод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2005-м был преобразован в «Группу ГАЗ».

Компанию ожидала существенная реорганизация: заново создаются дилерские сети, пересматривается структура, оптимизируется модельный ряд. Основные усилия завода сосредотачиваются на выпуске легких коммерческих автомобилей, автомобилей класса Е и двигателей.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобретает английскую LDV Group, выпускающую фургоны Maxus. С 2008 года на заводе стартует выпуск микроавтобусов и фургонов Maxus из британских SKD комплектов. Однако этот проект был свернут уже в 2009 году.

В 2008 году на оборудовании концерна DaimlerChrysler налажен выпуск модели Volga Siber, который завершен в 2010-м из-за низкой популярности автомобиля.

В 2010 году «Группа ГАЗ» подписывает соглашение с концерном Daimler, согласно которому на предприятии налаживается выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В этом же году появляется «ГАЗель-БИЗНЕС» — обновленный, более надежный, безопасный и комфортабельный автомобиль. Спустя несколько месяцев после выхода он стал комплектоваться газобалонным оборудованием.

Год спустя компания договаривается с концерном GM о сборке нового поколения Chevrolet Aveo.

Еще одно важное соглашение было подписано с Volkswagen Group. Оно предусматривает выпуск не менее 110 тысяч автомобилей ежегодно. На мощностях ГАЗа будут изготавливаться такие модели, как Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.


ГАЗон Next (2014)

В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.

Энциклопедия

советских автомобилей

Годы работы: 1930 — н. в.
Расположение: г. Нижний Новгород

История завода ГАЗ началась 4 марта 1929 года — тогда был подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 6 апреля того же года в качестве места постройки был утвержден Нижний Новгород. Завод было решено создавать с помощью иностранной компании и дальнейшей покупкой оборудования и документации по разработке моделей. В качестве партнера выступила американская компания Форд. 31 мая 1929 года с ней было подписано соглашение о технической помощи при производстве автомобилей моделей «Форд А» и «Форд АА». Технологическое и строительное проектирование велось в Америке, при участии советских специалистов. 2 мая 1930 года был заложен первый символический камень на месте строительства завода. Строительство, ценой невероятных усилий, удалось завершить в рекордно короткие сроки — всего за 18 месяцев. 1 января 1932 года завод начал свою работу. Первой собранной моделью стал грузовик модели ГАЗ АА. С декабря 1932 года началась сборка легковых автомобилей ГАЗ А. Данные модели не были прямыми копиями американских прародителей и отличались усиленным картером сцепления и рулевым механизмом. Используя фордовские наработки, на базе грузовика ГАЗ АА было создано множество модификаций и моделей, включая: трехосный автомобиль ГАЗ ААА, самосвал и автобус служебного назначения.

Новая страница в истории легковых автомобилей завода началась с создания модели ГАЗ М1. А.А. Липгарт, руководитель коллектива завода, имел свое виденье новой модели. В её основе, как и прежде, лежали фордовские разработки, но на заводе сумел избежать прямого копирования, и создали весьма самобытный и надежный автомобиль. В 1938 году последовала новая модель — ГАЗ 11-73, усовершенствованная как в техническом так и во внешнем плане версия ГАЗ М1. На её основе было создано множество модификаций, но стать по-настоящему серийной посчастливилось лишь одной: полноприводной модификации с индексом ГАЗ 61. К концу 1930-х годов ГАЗ был ведущим заводом страны. За все довоенное время он выпустил около 450 тысяч автомобилей, что составляло 68% всего автопарка страны.

В годы Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции. На конвейер встало семейство вездеходов ГАЗ 64/67, бронемобили БА64 и БА64Б и танки моделей т60 и т70. Кроме того, на заводе было налажено производство военного снаряжения, боеприпасов и самоходных орудий. В 1943 году завод пережил разрушительные налеты вражеской авиации, но 50 зданий и около 9 тысяч единиц оборудования были восстановлены в кратчайшие сроки. За труды в годы Великой Отечественной Войны завод был награжден орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной Войны I степени.

Первой моделью завода в послевоенное время стал грузовик ГАЗ 51. Это модель, запущенная в производство в 1946 году, продержалась на конвейере 25 лет и стала одной из самых удачных в истории завода. Производство ГАЗ 51 и его лицензионных копий было развернуто в Польше, Китае и КНДР. База ГАЗ 51 послужила для многих новых моделей, в числе которых внедорожник ГАЗ 63, автобус ГАЗ 651 и самосвал ГАЗ 93.
В 1946 году на конвейер встала легковая модель ГАЗ М20 «Победа», которая стала прорывом для всего советского автопрома. В ней были использованы прогрессивные технологии, такие как несущий кузов и не менее прогрессивный дизайн кузова, который впоследствии вошел в моду во всем мире. ГАЗ М20 выпускался до середины 1950-х годов, а затем на смену модели была создана «Волга» ГАЗ 21. Эта модель имела не меньшую популярность, чем ГАЗ М20.

В 1950 году на ГАЗ-е приступили к разработке своего первого легкового автомобиля представительского класса. Модель получила индекс ГАЗ 12 и, по аналогии с аббревиатурой ЗИС, получила сокращение ЗИМ — Завод Имени Молотова. Выпуск ГАЗ 12 продолжался до 1959 года. На конвейере её сменила модель ГАЗ 13 «Чайка». Этот советский легковой автомобиль имел выдающийся внешний дизайн и современную техническую начинку. В основном он использовался в структурах различных министерств СССР.

Читать еще:  Запорожец история создания

Нельзя не выделить, создание внедорожника ГАЗ 69 в 1953 году. Модель пришла на смену ГАЗ 67 и славилась своей надежностью и неприхотливостью. Она широко использовалась в различных ведомствах СССР, например в милиции, или в сферах ЖКХ. ГАЗ 69 получил широкое распространение и в советских вооруженных силах. Эта модель широко экспортировалась за рубеж и даже собиралась по лицензии в КНДР.

В 1960-е годы обновляется модельный ряд грузовиков завода ГАЗ. В «третье поколение» грузовых автомобилей ГАЗ входят такие модели как: ГАЗ 52, ГАЗ53А и ГАЗ 66. Особенно удачной разработкой стал ГАЗ 66. Он продержался на конвейере четверть века и завоевал признание за свою надежность и проходимость. К концу 1960-х обновление затрагивает и легковые модели завода. В частности, ГАЗ 24 сменяет на конвейере завода ГАЗ 21. ГАЗ 24 отличается более строгим дизайном и более богатыми комплектациями. Машина предназначалась в основном для руководителей «среднего звена». До конца 1970-х именно ГАЗ 24 станет самой престижной массовой моделью, опережая классические модели «Жигулей». В конце 1970-х годов, ГАЗ 13 уступает место на конвейере второму поколению «Чайки» — ГАЗ 14. Дизайн этой представительской машины более сдержанный, чем у предшественника, но при этом он сочетает в себе все лучшие черты американских автомобиле конца 1960-х годов.

В 60-70-е годы начинается реконструкция завода ГАЗ. Начинается закупка и монтаж нового оборудования, и строительство новых цехов и заводов. Были построены цех точного литья, заводы штампов и кузовных пресс форм, а также заводы по производству коробок скоростей и мостов грузовых автомобилей. Все предприятия получили статус филиалов завода ГАЗ, а 24 августа 1971 года было образовано объединение филиалов и главного завода под названием «АвтоГАЗ». Позднее, в 1973 году оно было переименовано в ПО «ГАЗ». На тот год состав объединения насчитывал 11 заводов. Кроме того, в 1971 году заводу ГАЗ был присвоен второй орден Ленина. В 1980-х годах на заводе начинается вторая, самая масштабная реконструкция. Началось строительство новых производственных корпусов, которое было закончено в 1993 году.

Модельный ряд легковых автомобилей ГАЗ в 1980-е пополнился новой моделью ГАЗ 3102, которая представляла собой ГАЗ-24 с измененным дизайном и улучшенной отделкой, и обновленной моделью ГАЗ 24 с индексом 10. Газ 3102 выпускался до 2009 года, ГАЗ 24-10 — до 1992 года. Наступившие 1990-е и тяжелое экономическое положение завод пережил в основном благодаря новым грузовым моделям. Невероятно вовремя появился отечественный аналог Ford Transit — ГАЗ 3302, который быстро набрал популярность из-за развивающего мелкого бизнеса в стране. ГАЗ 3302 стал базовой моделью для множества модификаций. Это семейство получило название «Газели».

Не забывали в 1990-е на заводе и о легковых автомобилях. Модельный ряд пополнился рестайлинговыми версиями ГАЗ 24 с индексами 31029 и 3110. Но с распадом СССР качество сборки автомобилей заметно упало, а новые модели использовали в основном давние разработки завода и поэтому являлись морально устаревшими. Стало ясно, что заводу нужна новая, разработанная заново модель. Попытки её создания неоднократно предпринимались, дело даже доходило до мелкосерийного производства. Например, модель 3111 серийно производилась с 1998 по 2001 год, но из-за высокой цены и недостаточного качества сборки своего покупателя машина не нашла. В 2000-е завод серийно выпускал рестайлинговые модели 31105, но их производство окончательно остановили в 2009 году. Завод ГАЗ к концу первого десятилетия 2000-х годов полностью перешел на выпуск грузовых коммерческих автомобилей и микроавтобусов на их базе.

Горьковский автомобильный завод — история

Руководство молодой Советской республики уже начиная с середины 20-х годов начало понимать, что страна не сможет обойтись поставками автомобилей из-за рубежа и требуется в кратчайшие сроки наладить производство автомобилей полностью на отечественных площадях и из отечественного сырья. Именно поэтому в марте 1929 года принимается постановление ВСНХ РСФСР о необходимости строительства автомобильного завода и оказании инженерами компании Ford помощи отечественному предприятию при налаживании производства легковых автомобилей Ford-A и грузовиков Ford-AA, которые в России получили наименование ГАЗ-А и ГАЗ-АА соответственно.

В конце 1930 года завод был построен, а первая модель ГАЗ-АА сошла с его конвейера в конце 1932 года. Разработанный совместно с американскими конструкторами, автомобиль воплотил в себе все черты своего «отца» — Ford AA: высокую надежность, управляемость, неприхотливость в эксплуатации и, что самое главное, дешевизну производства. В 1933 году с конвейера стали впервые сходить новые пикапы ГАЗ-4 и служебные автобусы ГАЗ. В конце 1934 года стал выпускаться трехосный тяжелый грузовик модели ГАЗ-ААА, а также самосвал ГАЗ-410. Таким образом, именно на заводе ГАЗ впервые в СССР было налажено поточное конвейерное производство автомашин.

ГАЗ — 4 — первый советский пикап!

В конце тридцатых годов Горьковский завод выпускает легковой автомобиль модели М-1, знаменитую «эмку», служившую верой и правдой до 50-х годов и прошедшую всю войну. Взяв лучшее от автомобилей Ford, отечественные конструктора внесли в модель М-1 массу изменений, так что она достойно представила СССР на всемирной выставке, состовяшейся в Париже в 1937 году. Существовало и несколько модификаций данной модели, в том числе и автомобиль с шестицилиндровым двигателем (один из первых в СССР). Перед самой войной на заводе наладили выпуск полноприводного автомобиля ГАЗ-61.

Начавшаяся война заставила завод переориентироваться на выпуск продукции оборонного назначения и с конвейера стали сходить бронеавтомобили БА-64, хорошо зарекомендовавшие себя в начале войны танки модели Т-60 и модели Т-70. Также было развернуто массовое производство боеприпасов для всех родов войск, например, для знаменитых «Катюш».

Возможно, вам также будет интересна статья : История развития автомобилестроение


БА-64 — лёгкий бронеавтомобиль

Практически сразу после войны было налажено производство как новых грузовых, так и новых легковых автомобилей. Наиболее знаменитой моделью легковых авто, пожалуй, является «Победа», получившая индекс ГАЗ-М20. Ей было суждено стать одним из массовых народных автомобилей, на ее базе выпускались и полноприводные ГАЗ-72. Выпускался также и знаменитый шестиместный седан ГАЗ-12 ЗИМ, ставший наиболее престижным автомобилем 60-х годов.

Также было налажено производство знаменитой «Чайки», которая стала символом роскоши элитных слоев советского общества и снималась во множестве кинофильмов. Особенно «Чайку» любил Л. И. Брежнев, который был заядлым автолюбителем и ценителем хороших автомобилей.

Ретро машины СССР Чайка

Однако, наиболее знаменитой на сегодняшний день моделью, которая выпускается Горьковским автозаводом, является «Волга», которая встала на конвейер в самом конце 1956 года и продолжает выпускаться по сей день, претерпев множество модификаций. Если первые модели «Волга-21» не были примечательны техническими новинками, то уже следующая модель, получившая индекс ГАЗ-24, воплотила в себе все технологические достижения того времени. Запущенная в крупносерийное производство в 1970 году, «Волга ГАЗ-24» заслужила высокие оценки как в СССР, так и на международных автосалонах.

Усовершенствованная модель ГАЗ-41-10 отличалась бесконтактной электронной системой зажигания, усовершенствованной подвеской и другими нововведениями.

После распада СССР автогигант сумел довольно быстро приспособиться к новым условиям и создал модель ГАЗ-3102, оснащенную двигателем мощностью 100 лошадиных сил. Также была создана линейка ГАЗ-3110, микроавтобусов ГАЗ-3221 «Газель», а также их грузовых вариантов. Начало 2000 годов ознаменовалось не только введением в производство новых моделей ГАЗ-3111, но и расширением самого предприятия, образованием ряда дочерних компаний по всей России. В 2007 – 2008 году предприятием были приобретены активы таких компаний как Daimler Chrysler и LDV Holdings, что позволило наладить производство отечественных автомобилей с зарубежными двигателями.

Горьковский автомобильный завод сегодня – это крупнейшее в России предприятие, поставляющее первоклассные образцы автомобильной техники во все отрасли – начиная от быта и заканчивая вооруженными силами. Для последних не так давно было налажено производство многоцелевых автомобилей «Тигр», которые с 2009 года принимают участие в Параде Победы на Красной площади. Кроме того, налажено производство автомобилей Maxus – современных и легких бюджетных моделей, доступных для покупателя среднего класса.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector