История создания ваз 2109 - Про отечественный автопром
Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

История создания ваз 2109

Авто-реактор

История создания ВАЗ 2109 «девятки» и ее модификаций

История создания ВАЗ 2109 «девятки» и ее модификаций

На долю «девятки» ВАЗ-2109 выпала большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что и неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда рассматривался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования. Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» первого поколения вазовских «переднеприводников» известного под названием «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную слишком угловатую клиновидную форму досталось и этой модели. Кстати, обводы «Самары» оказались далеки от идеальных и это проявляется в том, что автомобиль-«грязнуля» пачкается буквально в первой же луже. Спинка заднего сиденья, складывалась исключительно целиком, причем алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников предварительно распахивать задние двери. На более ранних выпусках багажник вообще «щеголял» отсутствием отделки.

В 1991 г. экстерьер «девятки» был несколько облагорожен за счет установки вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинных» крыльев и «традиционной» облицовки радиатора. Салон «девятки» был столь же «гремяще-скрипящий» пластмассовыми элементами, как и у прочих представителей семейства «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» с «высокой» панелью приборов, оснащенной тахометром и маршрутным компьютером от более престижного седана ВАЗ-21099. К сожалению,улучшению вентиляции данная панель никак не способствовала из-за неважного качества сборки и невразумительной работы дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» осуществили в середине 1997 года.

Технически «девятка» полностью идентична «восьмерке», базовым для него изначально тоже был 1,3-литровый двигатель «2108». Несколько позже появились более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая экспортная 21091, но последнюю выпускали мало, а вот «93-я» во второй половине 90-х стала единственной в модельном ряду. Некоторое количество ранних «девяток» было укомплектовано 4-ступенчатой коробкой передач, но впоследствии «93-ю» оснащали только 5-ступенчатой КП. В 90-х годах малыми партиями производили и «спецверсию» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, с которым максимальная скорость составляла до 200 км/ч. Соответствующим был и расход топлива, достигавший 25 л/100 км (!). Впрочем, таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, да и обслуживание РПД возможно лишь в Москве и Тольятти. Семейство «Самара» получило точное и информативное рулевое управление реечного типа, однако за его состоянием надо следить регулярно и не более чем через 50 тыс. км пробега проводить регулировку механизма. Реэкспортные версии с правым рулем, как правило, сразу переделывали в обычные леворульные, кроме переустановки рулевой колонки заменяли и панель приборов. Отличить бывших «англичанок» можно по индексам 21096 (1,3 л) и 21098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х под капотом «девятки» появились и двигатели с распределенным впрыском (модификация 21093-20), однако полностью вытеснить карбюратор они просто не успели — модель сняли с производства.

Передняя подвеска McPherson на «Самаре» несколько жестковата из-за недостаточности хода отбоя, но со своей задачей вполне справляется даже при активной езде (вот только потом требует ремонта, хорошо если не от следующего владельца). В 90-х на рынке встречалось множество реэкспортных версий в самых разных исполнениях (L, GL и т.п.) и комплектациях. Состояние этих, сменивших не одного владельца экземпляров, как правило, далеко от идеала. Лучше ориентироваться на более «свежие» модели без «выкрутасов». В 1997-1998 годах модернизированный ВАЗ-21093 (Samara 1500i) собирали в Финляндии (проект EuroLada). Такие машины отличались окрашенными в цвет кузова пластиковыми бамперами улучшенного качества со встроенными противо-туманными фарами и окраской типа «металлик». Из особенностей EuroLada — заказная комплектация, включающая подушку безопасности в рулевом колесе, штатную сигнализацию, систему питания с распределенным впрыском и каталитический нейтрализатор в выпускной системе. В марте 2004 года морально устаревшая «девятка» окончательно уступила свое место на конвейере рестайлинговой модели 2114, по существу отличающейся от нее только экстерьером и двигателями с впрыском. Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из машино-комплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также на украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было передано украинскому заводу ЗАЗ.

Благодаря изученности конструкции ремонтниками и относительной дешевизне запчастей девятка присутствует во всех регионах страны. При этом многочисленным тюнинговым фирмам «девятку» легко приспособить к индивидуальным вкусам владельца (например, установить пластиковую «обвеску», четырех-фарную систему головного освещения, электропакет, легкосплавные диски колес и др.) и улучшить характеристики двигателя и ходовой части. К сожалению, ВАЗ-2109 фигурирует среди лидеров в печальном рейтинге — по угонам. Такова оборотная сторона популярности.

Возможные проблемы
Двигатель:

  • Износ деталей и узлов системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.
  • При обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21083 гнутся клапаны. Недостаточная затяжка болтов крепления головки блока.
  • Течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.
  • Обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных старого образца.
  • Отказы системы впрыска (свежие версии).
  • Проблемы с ремонтом мало распространенных систем впрыска на ранних версиях (до 2001 года).

Трансмиссия:

  • Обрыв троса привода сцепления. Износ чехлов и ШРУСов.
  • Нечеткое разъединение при выключении сцепления и отсутствие фиксатора передачи заднего хода на КП «с зазорами».
  • Самопроизвольное выключение передач на неровной дороге. Отказы вакуумного усилителя тормозов.
  • Быстрый износ дисков сцепления на двигателе 21083 (20-30 тыс. км). Малый ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км).

Ходовая часть:

  • Износ сайлентблоков и ослабление креплений подвески.
  • Неудачная конструкция подвески двигателя – разрушение нижней поперечины моторного отсека. Износ чехлов ШРУСов.
  • Течь амортизаторных стоек.
  • Отказы передних дисковых тормозов при движении с высокой скоростью.

Электрооборудование:

  • Некачественное подсоединение электропроводки к клеммам. Быстрый износ ремня генератора(до 50 тыс. км).
  • Дефекты электронных компонентов двигателей с впрыском топлива.
  • Отказы электронных компонентов (коммутатора) системы зажигания карбюраторных двигателей. Отказы в работе звукового сигнала.
  • Отказы стартера.
  • Отказы стеклоочистителя.

Кузов:

  • Неудобный процесс раскладывания заднего сиденья. Скрипы и дребезжание облицовочных частей салона.
  • Коррозия передних брызговиков и стоек кузова и подвески, задних арок колес и подкапотного пространства.
  • Неисправности мотора вентилятора отопителя и засорение его листвой.
  • На машинах более позднего выпуска была упрощена система вытяжной вентиляции (убраны вентиляционные решетки в районе задних неподвижных стекол).
  • Высоко расположена кромка багажника. Быстрое загрязнение боковин и всего кузова.
Читать еще:  Ваз 2108 история создания

На базе ВАЗ-2109 фирма ВИС изготовляет под заказ фургон ВИС-1705 «Челнок» с закрытым грузовым отсеком вместимостью 2,2 м, распашной задней дверью с вертикальными створками и пружинной задней подвеской. С конца 2001 года ВИС делает и пикап модели 2347 полурамной конструкции с рессорной зависимой задней подвеской и трехбортовой грузовой платформой, оснащаемой по заказу пластиковым колпаком с подъемным задним люком. Грузоподьемность модели 1705 — 350 кг, 2347 — 450 кг. Модели ВИС отличаются от конкурирующих пикапов и фургонов марки «Иж» лучшим качеством сборки, экономичностью и управляемостью.

Страна производства Россия
Производитель ОАО “АВТОВАЗ” (Тольятти) АО “РосЛада”
Valmet (Финляндия)
Кузов несущий
Тип кузова хэтчбек
Число дверей 5
Число мест 5
Тип привода передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок впереди стойки McPherson, сзади полунезависимая на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм 4006х1620х1402
Колесная база, мм 2460
Клиренс, мм 160
Объем багажногоотделения, л 330/ 940
Снаряженнаямасса, кг 920
Коробка передач механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины 175/70 R13

Хронология производства
Осень 1987 г. Начало производства ВАЗ-2109
С 1990 по 1994 г. ВАЗ-21091
С 1992 по 2004 г. ВАЗ-21093
1992 г. Модернизация(«длинное крыло»)
1994 г. ВАЗ-21093-20
1995 г. Модернизация(кузов)
С 1996 по 1998 г. Lada Samara Baltika, сборка Valmet
1997 г. Модернизация(кузов, «европанель»)
С 1994 по 1999 г. ВАЗ-2109-91 (мелкосерийно)
Март 2004 г. Прекращениепроизводства на АВТОВАЗе

Модификация ВАЗ-21090
Тип двигателя/ число клапанов БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1288
Мощность, л.с. 63
Максимальный крутящий момент, Н•м 95
Максимальная скорость, км/ч 148
Разгон до 100 км/ч, с 16,2
Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 5,8/ 9,0

Модификация ВАЗ-21091
Тип двигателя/ число клапанов БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1099
Мощность, л.с. 54
Максимальный крутящий момент, Н•м 78
Максимальная скорость, км/ч 138
Разгон до 100 км/ч, с 17,2
Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 5,9/ 8,8

Модификация ВАЗ-21093
Тип двигателя/ число клапанов БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 70
Максимальный крутящий момент, Н•м 106
Максимальная скорость, км/ч 156
Разгон до 100 км/ч, с 13,2
Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 6,1/ 9,3

Модификация ВАЗ-21093-20
Тип двигателя/ число клапанов БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71
Максимальный крутящий момент, Н•м 118
Максимальная скорость, км/ч 156
Разгон до 100 км/ч, с 12,8
Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 5,8/ 8,6

Модификация ВАЗ-21093
Тип двигателя/ число клапанов РПД
Рабочий объем, л 2х654
Мощность, л.с. 135
Максимальный крутящий момент, Н•м 176
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон до 100 км/ч, с 8,5
Расход топл. 90 км/ч / ГЦ, л 7,2/ 11

Запись опубликована 28.11.2008 в 11:17 и размещена в разделе ВАЗ, История ВАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Энциклопедия

советских автомобилей

Года производства: 1987-1999 г.
Всего выпущено: 1380221 экземпляр (на 2002 г).
Размеры (д х ш х в, мм): 4006x1620x1400
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: передние
Кузов: хэтчбек пятидверный
Максимальная скорость, км/ч: 148
Двигатель: ВАЗ-2108
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1289 см3
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с/кВт: 65/48 при 4800 об/мин
Коробка передач: четырех- или пятиступенчатая
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем
Тормоза спереди: дисковые
Тормоза сзади: барабанные
Электрооборудование: 12 В
Размер шин165R13, 165/70SR13

История создания

ВАЗ 2109 — легковой советский автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1987 по 2004 год. ВАЗ 2109 — пятидверная модификация модели 2108, унаследовавшая практически все достоинства и недостатки восьмерки. Модель подверглась максимальной унификации с другими машинами семейства «Самара». В процессе производства модель пережила множество модернизаций. Самая заметная: рестайлинг 1990-го года, после которого автомобиль избавился от пластиковой окантовки передней части. Такие модели получили название «длинное крыло». Для внутреннего рынка модель получила наименование «Спутник», а на экспорт шла под именем «Самара». Позднее имя «Самара» вытеснит имя «Спутник» и на внутреннем рынке. Также как и 2108, модель 2109 экспортировалась во многие западные страны.

Машина отличалась от «классических» моделей ВАЗ большое экономичностью и лучшей управляемостью. Машины семейства «Самара» были одними из самых желанных в СССР в конце 1980-х годов. С 1999 года началась плавная замена моделей «Самара» первого поколения на рестайлинговые модели семейства «Самара 2». Некоторые модификации ВАЗ 2109 продержались на конвейере до 2004 года.

Дизайн

Внешний дизайн модели в конце 1980-х произвел фурор. Автомобиль выглядел очень современно. Позднее на рынок вышли две другие модели семейства «Самара», получившие не меньшую популярность. ВАЗ 2109 из-за своей формы получил прозвище «зубило». За время производства автомобиль не раз модернизировался. Например, панель приборов менялась два раза, сначала с так называемой «низкой» на «высокую», а затем на «европанель», которую ставили на автомобили последних лет выпуска. Машину отличала хорошая круговая обзорность.

Двигатель

На базовую модификацию ВАЗ 2109 устанавливали экономичный мотор, объемом 1,3 литра и мощностью 65 л.с. Позднее появились модификации с более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 70 л.с. Экспортные модели комплектовались двигателем объемом 1,1 литра, имевшим мощность 53 л.с. Небольшими партиями под заказ выпускали модификацию с роторными двигателями.

Модификации

ВАЗ-21091 — модификация с двигателем 1,1 л
ВАЗ-21093 — модификация с двигателем 1,5 л
ВАЗ-21093-20 — модификация с впрысковым двигателем ВАЗ-2111
ВАЗ-2109-91 — мелкосерийная модификация с роторным двигателем ВАЗ-415
ВАЗ-21093-00 «стандарт», ВАЗ-21093-01 «норма», ВАЗ-21093-02 «люкс» — модификации с карбюраторным двигателем
ВАЗ-21093-20, ВАЗ-21093-21, ВАЗ-21093-22 — модификации с впрысковым двигателем
ВАЗ-21093-22 — Samara Baltic GL (версия для европейского рынка производства фирмы «Вальмет»)
ВАЗ-2109Ф — прототип фургона с четырехместным кузовом

Читать еще:  Уаз патриот история создания

«Руссопорше»: история создания ВАЗ-2108

Автомобиль, созданный усилиями трех стран, который открыл «новую страницу» истории отечественного автопрома. Как Porsche помог в создании «восьмерки» и об успехе экспортных вариаций модели, читайте в статье.

Помешавшись на невероятно мощных суперкарах, поражающих нас не только цифрами в общей сумме лошадиных сил, но и количеством нулей в ценнике, мы совершенно забыли об истории советского автопрома, «налепив» на него безжалостное (и негативное) клеймо.

Последнее десятилетие «АВТОВАЗ» переживал не лучшие времена, выпуская автомобили, постоянно претерпевающие насмешки за свой устаревший дизайн, «нерадивую» эргономику и знаменитую «надежность». Однако в 70-е года, когда хиппи уже «наводнили» Европу, в СССР велись серьезные разработки автомобиля революционной конструкции, который будет построен при участии немецких коллег из самого Porsche!

В 1975 году книга истории сотрудничества Porsche и «АВТОВАЗ» открывает свои первые страницы. На дружественной встрече с министром автомобильной промышленности СССР, Поляковым, президент немецкого бренда, Э. Фурманн, отметил, что Германия уже успела причинить много бед Советскому Союзу во время Второй Мировой Войны. И теперь пришло время эту ошибку исправить, результатом чего и стало подписание договора о сотрудничестве «АВТОВАЗ» и Porsche.

Подписанное соглашение было рассчитано на три плодотворных года работы. Советские специалисты постоянно командировались в Германию для наблюдения за высокотехнологичным процессом производства. Первыми «плодами» сотрудничества стали: предложенный макет «Нивы» с алюминиевыми навесными деталями, мотор, способный работать на очень бедных смесях, а также вариант модернизации классического ВАЗ-2103.

Появившаяся в качестве опытного образца «тройка» от Porsche была великолепна. Безусловно, инженеры не могли окончательно лишить автомобиль духа «шестидесятых», но обновленный «передок», лишенный хромированных деталей, изрядно напоминал модели BMW, что делало его более современным и агрессивным. Улучшенные бампера, зеркало нового типа и альтернативная оптика – меньшая часть доработок, коснувшихся автомобиля.

Немецким инженерам удалось увеличить коррозийную стойкость автомобиля, улучшить его шумоизоляцию и оптимизировать работу подвески и силового агрегата, добавив ему «парочку» недостающих «скакунов».

Самым значимым «пластическим операциям» подвергся салон. Совершенно новая панель, выполненная в современной стилистике тех годов, напоминала модели Volkswagen. На смену «тоненькой баранке» пришел выполненный из кожи спортивный руль от Porsche. Сиденья приобрели новую эргономику и кожаную обивку, а ковровое покрытие было настолько великолепно изготовлено, что его о его «нежности и мягкости» можно было бы рассказывать в рекламе туалетной бумаги.

В 1980 году «Лада» подписала контракт с немецким автопроизводителем. Техническим «консультантом» стала итальянская фирма UTS, являющаяся дочерним предприятием Fiat. Согласно подписанному документу, стороны должным были вести разработки над инновационным автомобилем, не имеющим ничего общего с семейством «Жигули», обладающим передним приводом и обладающим кузовом хэтчбек, под капотом которого должен был находиться мотор объемом 1,3 литра.

Примечательно, что к этому времени первые разработки по проекту уже существовали, и немецким специалистам был предложен для доработки второй экспериментальный вариант знаменитого «зубила».

Porsche разработали новую конструкцию лонжеронов, идентичную применяемой на Opel Kadett, внедрили новый рулевой механизм, переделали схему работы КПП. Позднее начались работы по улучшению аэродинамики автомобиля. Работы в «автомобильном треугольнике» интенсивно велись на трех фронтах. Первым результатом стала встреча всех трех производителей для проведения пилотных испытаний новой переднеприводной платформы в Шварцвальде 27 сентября 1980 года. Примечательно, что в обиход подразделения «Гамма», занимающегося разработкой ВАЗ-2108, вошло немецкое слово Forgang, означающее сообщение о любых результатах испытаний. Более того, работа, проводившаяся на трех «фронтах», должна была быть координируема. В век, когда Интернета не было, передать чертежи словами по телефону было глупостью, между тремя странами курсировали курьерские службы, доставляющие ту или иную документацию.

Из доклада представителя Porsche В. Гориссона:
«Проект «Самара», преемник «Лады», был уже частично в разработке инженеров АВТОВАЗа, когда мы к нему подключились. Речь шла о том, чтобы совместно поднять этот автомобиль до высочайшего западного уровня. Это требование ещё усложнялось специфическими требованиями советского рынка, как например: надёжность при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях или учёт экстремальных климатических перепадов в СССР. Автомобиль в целом требовал серьёзной доработки в отношении функционирования и выполнения законодательств. Следует отметить, что все эти проблемы решались с применением сравнительно простой техники. Хотя порой выполнить требования нашего партнёра было очень трудно. По сравнению с тогдашним западноевропейским и американским окружением, пожелания русского заказчика часто действовали на нас как слишком чрезмерные, и требовалось много переговоров для выяснения возможностей».

В 1984 году свет увидел первый, пусть и опытный, серийный автомобиль. Данное событие не могли не осветить все существующие на тот момент журналы. «За рулем» посветил даже несколько своих номеров рассказу о новой модели.

«Восьмерка» стала первым, после «Нивы», автомобилем, который был по-настоящему востребован у зарубежных покупателей. Для создания таких высоких продаж «Автоэкспорт» создавал обширные рекламные компании, включающие в себя публикации в журналах и видеоролики. Для создания безукоризненного имиджа марки были разработаны спортивные болиды, получившие названия «Ралли», «Эва», «4х4». Автомобили обладали «расточным» до 1860 куб. см. двигателем с турбонаддувом, обладающим мощностью 300 л.с.

Апогеем советских гоночных автомобилей стала Lada Samara T3, под капотом которой располагался 400-сильный агрегат от Porsche. Именно с этим болидом «АВТОВАЗ» занял первое место в Ралли Фараонов в Африке в 1991 году.

Всем известная «девятка» увидит свет лишь в 1987 году, а «99-ая» – в 1990-ом. Отметим, что в ходе разработки проекта седана, прототип носил пилотное название «ВАЗ-2110» и мог быть оснащен круглой оптикой, за которой сейчас «охотятся» многие владельцы ВАЗа.

«Все лучшее – за рубеж». В 1990 году европейский дилер отечественного автопрома Scaidia-Volga представил миру кабриолет Natasha, построенный на базе ВАЗ-2108. Автомобиль пользовался небывалым успехом странах Франции и Испании. «Облагороженная восьмерка» со съемным верхом ничем не уступала европейским аналогам. Помимо кабриолета фирма представила рестайлинговую модификацию под названием Carlota и спортивную версию Samara RSI, обладающую «сердцем», доработанным Mangoletti. Такой автомобиль развивал мощность в 130 л.с., что при малом весе, делало его действительно быстрым.

Читать еще:  Уаз патриот история

Позднее фирма Konela выпустила свой вариант доработки «Спутника», отличавшегося обтекаемым «передком» с квадратной оптикой, напоминающим модели Pontiac 80-х годов. Автомобиль оснащался удобными сиденьями Recaro и даже люком. Колесные диски – исключительно из легкого сплава.

Последней «страницей» в зарубежной истории модели стала Lada Baltic, представляющая собой уже второе поколение ВАЗ-2109. Созданная в начале нового столетия, машина была призвана сохранить неумолимо спадающий экспорт. Для этого были изготовлены новые современные бамперы, решетка радиатора, улучшенный салон и «европанель». Однако популярная в конце прошлого столетия «Самара» уже не могла конкурировать с более современными и безопасными конкурентами из стран Европы и была вынуждена покинуть рынок.

Такой была история автомобиля, перевернувшего отечественный автопром «с ног на голову» (на передний привод), покорившего зарубежные рынки и наладившего отношения между некогда враждующими странами. Такой автомобиль есть практически в каждом дворе и, несмотря на свою историю, скорее всего, проживает унылую жизнь, вынужденный гнить под толщей снега и соли или безжалостно «трудиться», перевозя арбузы и дыни с рынка на рынок, выслушивая насмешки о своей надежности.

ВАЗ 2109 (Лада) – автомобиль, преодолевший границы веков

Довольно удачный опыт создания и эксплуатации переднеприводной «Лады восьмерки» побудил продолжить движение в направлении к новой, пусть также по классификации малолитражной, но все же более просторной машине ВАЗ 2109.

История модели

«Девятка» выпускалась на АвтоВАЗе с 1987 года по 2004 год. Дальше она связала свою жизнь с Украиной, где на мощностях автомобильного гиганта в Запорожье вплоть до 2011 года велась сборка из поставляемых машинокомплектов третьей модификации VAZ 2109. Почти четверть века активной фазы жизни означают, что еще по меньшей мере такое же время можно будет встретить «девятку» на автострадах или улицах городов.

  • Предшествующая «восьмерка», открывшая семейство «самар» и «спутников», была исключительно хороша, но наличие всего 3-х дверей наводило воспоминания о таком же 3-х дверном «Запорожце», имидж которого не соответствовал понятиям о престижности.
  • Использование практически тех же технические решений и агрегатов, размещение их в полноценном 5-ти дверном корпусе «хэтчбека», в результате дало ВАЗ 2109, который в течение времени производства несколько раз чуть менялся внешне и внутренне, воспроизводил свои модификации, но все же был в основе своей постоянен.

Фото ВАЗ 2109 — вид сзади

Технические характеристики ВАЗ 2109 (Лада)

Первоначально в «девятке» применялся следующий ряд 4-х цилиндровых рядных бензиновых двигателей – 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л, что нашло свое соответствие в обозначении моделей машины – 21091, 2109 и 21093.

Полуторалитровик появился в моторном отсеке Лады с годичным запозданием, но этому номиналу рабочего объема предстояло стать основным. В 1994 году он был доработан в части установки инжекторной системы подачи топлива с распределенным впрыском. Современный двигатель вначале приживался очень тяжело. Только в 1998 году с ним закончились эксперименты, он приобрел пригодный для серийного производства вид и характеристики, вытеснив с автомобильной сцены своих карбюраторных собратьев, немного изменив официальное название модели – ВАЗ 21093i.

Фото ВАЗ 2109 — вид сбоку

Фото Лада 2109 — вид сзади

Модельный ряд

Помимо соседней Украины родными странами для «девятки» могут считаться Бельгия и Финляндия.

  • Бельгийское совместное предприятие Scaldia-Volga несколько лет, начиная с 1991 года, выпускало модель ВАЗ 2109Carlota.
  • Соседняя Финляндия подарила автомиру модификацию ВАЗ 2109BalticGL с инжекторным двигателем, люком, кондиционером и подъемниками стекол.

Однако не стоит объединять «девятку» и все ее модификации с ВАЗ-21099. Последний занимает в модельном ряду АвтоВАЗА особое место. Он прежде всего седан и имеет свою собственную историю, отличную от Лада Самара 2109. В лучшем случае «девятку» можно назвать старшим братом 99-ой. Всего во всех странах было произведено более 1 600 000 экземпляров модели, что какое-то время считалось одним из отечественных рекордов.

После придания в 1991 году передней части машины более аэродинамичных форм ВАЗ 2109 смог достичь своего абсолютного максимума по скорости – 160 км/час. Этот результат был повторен топовым исполнением 21093i, но 78-сильный инжектор показал лучшие результаты в динамике и экономичности. Тесты на разгон дали результат 13 сек, а потребление бензина АИ-92 не превышало 7,3 л. Карбюраторный вариант потреблял на 1 литр на каждую сотню километров больше.

Фото багажника ВАЗ 2109

Фото нового ВАЗ 2109

В остальном «девятка» тщательно повторяла во всем показателям ВАЗ 2108.

  • На передней подвеске применялась схема МакФерсона, на задней – поперечная балка. Технический прогресс не успел «зацепить» модель автоматической коробкой передач.
  • Передача крутящего момента от двигателя происходила через простое однодисковое сцепление, 5-ти скоростную МКПП, конический дифференциал, цилиндрические шестерни главной передачи и ШРУСы.
  • Оформление салона у «девятки» было довольно скромным, полностью соответствующее советским, доперестроечным временам. Слово «роскошь» не могло никак сочетаться с отечественным автомобилем и несло в себе больше отрицательного и ругательного, чем положительного.

Конструктора постарались добиться максимального преимущества от использования 5-ти дверного кузова. Помимо бесспорного удобства при загрузке/выгрузке пассажиров заднего ряда сидений, в корпусе машины произведено перемещение центральной стойки ближе к его передней части. Это создало больший простор между спинками заднего ряда и местом крепления задних дверей к кузову, что, соответственно, добавило комфорта для всех, находящихся сзади. На «девятке» был устранен недостаток предыдущих моделей, когда ремни безопасности слишком стесняли движения водителя и пассажиров в пути. Был найден очень рациональный и недорогой выход – изменились точки крепления ремней на боковых поверхностях салона.

Фото салона ВАЗ 2109

Оглядываясь назад, ВАЗ 2109 можно определить, как «семейный» автомобиль для поездок по городу и его окрестностям. Его долгая жизнь завершилась уже в абсолютно другое время. На смену ему пришла новая модель волжского «хэтчбека» – ВАЗ 2114.

Комплектации ВАЗ 2109 (Лада):

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector