Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ваз 2108 история модели

Энциклопедия

советских автомобилей

Года производства: 1984-1999 г.
Всего выпущено: 881824 экземпляра
Размеры (д х ш х в, мм): 4006x1620x1400
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: передние
Кузов: хэтчбек трехдверный
Максимальная скорость, км/ч: 150
Двигатель: ВАЗ-2108
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1289 см3
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с/кВт: 65/48 при 4800 об/мин
Коробка передач: четырех- или пятиступенчатая
Тормоза спереди: дисковые
Тормоза сзади: барабанные
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 165R13, 165/70SR13

История создания

ВАЗ 2108 — советский легковой автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 1999 год. ВАЗ 2108 — первая модель нового переднеприводного семейства завода ВАЗ. Стоит отметить, что данная модель стала эпохальной для советского автопрома, Именно после выпуска «восьмерки» началось массовое производство переднеприводных советских автомобилей.

Тенденция на переднеприводные автомобили начала появляться во всем мире в середине 1970-х. На ВАЗ-е было принято решение о разработке принципиально новой модели, не основанной на узлах и агрегатах FIAT 124. Итальянские коллеги отказались сотрудничать по новой переднеприводной машине и вазовцам пришлось искать новых партнеров. В их лице выступила компания «Порше». Первый опытный образец ВАЗ 2108 увидел свет 31 декабря 1978 года. Модель выглядела крайне прогрессивной. В ней было многое: независимая подвеска всех колес, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания и, самое главное, передний привод. В последующие годы шла активная разработка новой модели.

Было заключено несколько лицензионных соглашений с зарубежными фирмами по шасси. В 1981 появились опытные автомобили, носящие индекс 2108. Машина получила кузов типа трехдверный хэтчбэк, переднюю подвеску типа «Мак-Ферсон», поглощающие энергию удара пластмассовые бампера и алюминиевые двери и капот. Активные работы над моделью позволили уже в 1984 собрать первую опытно-промышленную серию автомобилей. ВАЗ 2108 был комфортнее и экономичнее своих заднеприводных собратьев. Для внутреннего рынка модель получила наименование «Спутник», а на экспорт шла под именем «Самара». Позднее имя «Самара» вытеснит имя «Спутник» и на внутреннем рынке.

Модель имела достойную стандартную комплектацию. Передние сидения имели регулировку в трех плоскостях, а заднее сидение могло раскладываться для погрузки габаритного груза. С начала 1990-х на модели семейства «Самара» ставили разные приборные панели. «Люксовый» вариант доставался инжекторным версиям автомобилей, в то время как карбюраторные модели комплектовались так называемой «низкой» панелью приборов. Позднее останется единственный, «люксовый» вариант.

В 1990 году был проведен рестайлинг модели. Изначально спереди модель имела пластиковый «клюв», от которого решили избавиться, увеличив длину передних крыльев. Рестайлинговые версии получили в шоферской среде название «длинное крыло». Автомобили ВАЗ 2108 поставлялись на экспорт. Существовали модификации со специальными двигателями и даже с правым расположением органов управления. Некоторые зарубежные фирмы делали на основе «восьмерки» кабриолеты и фургоны. С 1999 года началась плавная замена моделей «Самара» первого поколения на рестайлинговые модели семейства «Самара 2». Некоторые модификации ВАЗ 2108 продержались на конвейере до 2002 года.

Дизайн

Внешний дизайн модели в середине 1980-х произвел фурор. Автомобиль выглядел очень современно и даже немного спортивно, что подчеркивалось трехдверным типом кузова. Позднее на рынок вышли две другие модели семейства «Самара», получившие не меньшую популярность. ВАЗ 2108 из-за своей формы получил прозвище «зубило», а после рестайлинга копилка народных названий модели пополнилась обозначением «длинное крыло». После рестайлинга автомобиль избавился от пластиковой окантовки на передней части за счет удлиненных передних крыльев. Модель ВАЗ 2108 была одной из самых желанных в СССР в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

Двигатель

На базовую модификацию ВАЗ 2108 устанавливали экономичный мотор, объемом 1,3 литра и мощностью 65 л.с. Позднее появились модификации с более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 70 л.с. Экспортные модели комплектовались двигателем объемом 1,1 литра, имевшим мощность 53 л.с. Небольшими партиями под заказ выпускали модификацию с роторными двигателями.

Модификации

ВАЗ-21081 — экспортная модификация с двигателем объемом 1,1 литра
ВАЗ-21083 — модификация с впрысковым двигателем, объемом 1,5 литра
ВАЗ-21083-01, ВАЗ-21083-02 — модификации с карбюраторными двигателями
ВАЗ-21083-21, ВАЗ-21083-22 — модификации с впрысковыми двигателями
ВАЗ-21084 — модификация с двигателем объемом 1,5 литра мощностью 82 л.с.
ВАЗ-2108 М — опытная модификация с измененной отделкой — прообраз ВАЗ-2113
ВАЗ-2108-91 — модификация с роторным двигателем ВАЗ-415

История ВАЗ 2108

История ВАЗ 2108. Создание Восьмёрки.

В конце 70-х годов руководство Волжского завода задумалось о выпуске новых моделей, с передним приводом.
Поскольку FIAT не захотел сотрудничать с АвтоВАЗом по разработке новой модели, то пришлось искать других консультантов. Благодаря министру автомобильной промышленности СССР был найден выход и АвтоВАЗ подписал договора о сотрудничестве с несколькими европейскими фирмами. Началась история создания ВАЗ 2108.

Дизайн для нового автомобиля, как говорят и утверждают некоторые читатели LADATUNING.NET (ниже в комментах) создавался на АвтоВазе с нуля, но что-то я не слишком в это верю.
ВАЗ 2108 это почти полная копия Skoda Favorit, дизайн которой разрабатывался совместно с ателье BERTONE.
Единственное отличие это кол-во дверей.
И ходят слухи, что BERTONE помогло и нам.

Разработку двигателя проводили совместно со специалистами Porshe.
Тормозные механизмы от компании Lucas
Конструкция задней балки от Volkswagen. Также было куплено несколько лицензий других фирм на различные узлы и агрегаты, например стойки, подвеску, рулевое управление и т.д.

В конце декабря 1979 года был выпущен первый опытный образец нового автомобиля ВАЗ 2108.

После этого началась большая и интенсивная работа. И в 1981 году появились прототипы ВАЗ 2108, а в 1984 году была выпущена первая опытная партия восьмёрок.

Конечно у первых восьмёрок было много мелких «болячек», которые устранялись во время эксплуатации, но по сравнению с «классикой» она была более высокого уровня.
ВАЗ 2108 был более обтекаемым, экономичным, имел улучшенное управление, хорошие энергоёмкие бампера, новую систему зажигания и много всего нового.
Восьмёрку сразу полюбили и любят до сих пор, особенно спортсмены и любители тюнинга.

ВАЗ 2108 оснащался четырьмя двигателями.
Бензиновый 1,1 л и 53 л.с. модификация 081 шёл на экспорт.
Бензиновый 1,3 л и 65 л.с. модификация 08.
Бензиновый 1,5 л и 69 л.с. модификация 083 выпускался с 1987 года.
Бензиновый 1,5 л и 78 л.с. модификация 083i инжекторный.

Также был разработан роторно-поршневой вариант ВАЗ-415 ограниченной серии. Обьём 1,3 л при мощности в 140 л.с.

Читать еще:  Уаз патриот история создания

Применялся в автоспорте, сейчас трудно найти такой двигатель. Он оснащался 5-и ступенчатой коробкой передач, которую впоследствии ввели в серийное производство.

За 19 лет выпуска (ВАЗ 2108 сняли с производства в 2003 году) было выпущенно множество вариантов этой замечательной машины. На наших дорогах встречаются внедорожные модификации,пикапы, за границей кабриолеты, праворульные модели, даже была модификация с 16 клапанным инжектором 1,5 литров ВАЗ 21085.

На базе ВАЗ 21083 и 21213 рарзработали поплноприводный внедорожник ВАЗ-210834 ТАРЗАН.

До сих пор восьмёрку всячески дорабатывают и тюнингуют, благодаря хорошей жёсткости кузова она учавствует в различных соревнованиях.

На смену ВАЗ 2108 пришла новая модификация ВАЗ 2113. Более комфортная, обтекаемая, с впрысковым двигателем.

Так же выпущена модификация 10-го семейства с 3-х дверным кузовом Купе, напоминающим восьмёрку — ВАЗ 21123

Вот такая она — история ВАЗ 2108.

Удачи на дорогах!

Автоконцерн Toyota представляет новые грузовики и спецтехнику Хино. Это как малотоннажные грузовики, так и тяжёлая спецтехника. Все модели для России оснащены левым рулём.

ВАЗ-2108

Содержание

Описание модели

ВАЗ-2108 – второй советский серийный переднеприводный легковой автомобиль (первым был ЛуАЗ-969В в 1967году) и первый отечественный трехдверный хэтчбек. Модель была представлена в 1984 году и явилась основой для появления модельной гаммы «Самара/Спутник». Семейство включало автомобили с кузовами седан, трех- и пятидверный хетчбек, а также послужило базой для появления многочисленных мелкосерийных автомобилей (коммерческие ВИС, спортивные Лада Ралли, кабриолеты Наташа и т.д) Автомобили комплектовались несколькими видами двигателей, в том числе, с электронной системой впрыска, а так же роторно-поршневым двигателем Ванкеля. В период с 1997 по 2005 год семейство было модернизировано до версии «Самара-2». Официально производство модели ВАЗ-2108 прекратили в 2005-ом, однако ВАЗ-2113, пришедший ему на смену, является лишь рестайлинговой версией этого автомобиля и продолжает выпускаться. Всего было произведено около 900 тысяч «восьмерок», часть из них поставлялась на экспорт.

История появления модели

Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

ЗР 1984 №1 стр 05

ЗР 1984 №12 стр 06

Несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Особые опасения вызывала возможность выпуска в СССР технологически-сложных комплектующих, вроде шарниров угловых скоростей. Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально новый кузов. Классическое семейство, берущее начало от ФИАТ-124 стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии ВАЗ-2105 — ВАЗ-2107.
Любопытно, что имя «Самара» первоначально предназначалось для западного рынка, а для внутреннего было придумано название «Спутник», но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери.

Для отечественного автомобилестроения проект развивался весьма быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, а в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2 ого января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям.
Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний.

Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Журнал «За Рулем» подробно освещает это событие на своих страницах:

. Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…
…Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы.

ЗР 1984 №11 стр 06

ЗР 1984 №11 стр 07

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых, вместо передка — камуфлирующая накладка

Испытатели вспоминали, что некоторые водители попадали в кювет, завидев на дороге такое чудо

Сотрудничество с Porsсhe

Так как машина должна была стать во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но, в конечном счете, в качестве основного партнера была выбрана немецкая Porsche.
Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:

В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.

Работа с партнером была рассчитана на три года, (1976-1978 гг.), плата составляла 500 тысяч дойчмарок в год. Помимо разработки «восьмерки», специалисты Porsсhe предложили прототип Нивы с алюминиевыми деталями оперения, модернизацию ВАЗ-2103, а также наработки по двигателям. В течение двух с половиной лет на Porsche находилась постоянно меняющаяся по составу группа специалистов ВАЗа, что позволяло инженерам и дизайнерам получать необходимый опыт и навыки для создания новой модели. В качестве консультантов по технологии производства, была привлечена дочерняя фирма ФИАТа UTS, хорошо знакомая с ВАЗом ещё по проекту ВАЗ-2101

Однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе. Можно сказать, что проект был международным. Ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была Нива , которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом».
В отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки экстерьером передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.

Читать еще:  История создания ваз 2112

Образец 1978 года и коллектив его создателей.

Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей — позже от этого решения отказались. Существовала легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие мифы не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.

Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:
…Предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги» Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы. .

Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующий шильдик на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась, и в итоге об участии именитой фирмы в создании автомобиля напоминали лишь заметки в журналах: «При участии немецких специалистов…»

Помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных вопросов в отношении поставщиков. Ниже один из показательных примеров.

Вспоминает технолог А.Зевакин:
…С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало. Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков…
…И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.

Такие проблемы были со многими комплектующими. Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана — все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко.

Первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек ) и тремя двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана , которое растянулось до 1990-ого года. Кроме того, на базе ВАЗ-2108 было создано целое семейство спортивных модификаций , а так же построены различные концепты

Автомобили-конкуренты

Seat Rondo (1982-1986)

Skoda Favorit (1987-1995) — аналог «девятки» даже внешне

В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»

А вот тест журнала «Motor» со страницы diecast43 в ЖЖ

Экспорт и окончание производства

В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались успехом за счет демпинговых цен и, в целом, сбалансированной конструкции.

На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала за рубежом определенную популярность.

После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, данное оформление передка напоминает ранние эскизы Пашко, приведенные выше.

Lada Konelia (Konela)в журнальной статье

Так как ВАЗ-2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели фирма «Автоэкспорт» использовала самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео – роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.

Французская реклама Самары

К началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать и завод теряет экспортные рынки.
Если в 1988 году АвтоВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобиль, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако данная статистика лукавит, т.к. до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.

Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic.

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового переднеприводного автомобиля

Полезные ссылки

Статья подготовлена при участии Александра Астапенкова

«Руссопорше»: история создания ВАЗ-2108

Автомобиль, созданный усилиями трех стран, который открыл «новую страницу» истории отечественного автопрома. Как Porsche помог в создании «восьмерки» и об успехе экспортных вариаций модели, читайте в статье.

Помешавшись на невероятно мощных суперкарах, поражающих нас не только цифрами в общей сумме лошадиных сил, но и количеством нулей в ценнике, мы совершенно забыли об истории советского автопрома, «налепив» на него безжалостное (и негативное) клеймо.

Последнее десятилетие «АВТОВАЗ» переживал не лучшие времена, выпуская автомобили, постоянно претерпевающие насмешки за свой устаревший дизайн, «нерадивую» эргономику и знаменитую «надежность». Однако в 70-е года, когда хиппи уже «наводнили» Европу, в СССР велись серьезные разработки автомобиля революционной конструкции, который будет построен при участии немецких коллег из самого Porsche!

В 1975 году книга истории сотрудничества Porsche и «АВТОВАЗ» открывает свои первые страницы. На дружественной встрече с министром автомобильной промышленности СССР, Поляковым, президент немецкого бренда, Э. Фурманн, отметил, что Германия уже успела причинить много бед Советскому Союзу во время Второй Мировой Войны. И теперь пришло время эту ошибку исправить, результатом чего и стало подписание договора о сотрудничестве «АВТОВАЗ» и Porsche.

Читать еще:  Лада ларгус история создания

Подписанное соглашение было рассчитано на три плодотворных года работы. Советские специалисты постоянно командировались в Германию для наблюдения за высокотехнологичным процессом производства. Первыми «плодами» сотрудничества стали: предложенный макет «Нивы» с алюминиевыми навесными деталями, мотор, способный работать на очень бедных смесях, а также вариант модернизации классического ВАЗ-2103.

Появившаяся в качестве опытного образца «тройка» от Porsche была великолепна. Безусловно, инженеры не могли окончательно лишить автомобиль духа «шестидесятых», но обновленный «передок», лишенный хромированных деталей, изрядно напоминал модели BMW, что делало его более современным и агрессивным. Улучшенные бампера, зеркало нового типа и альтернативная оптика – меньшая часть доработок, коснувшихся автомобиля.

Немецким инженерам удалось увеличить коррозийную стойкость автомобиля, улучшить его шумоизоляцию и оптимизировать работу подвески и силового агрегата, добавив ему «парочку» недостающих «скакунов».

Самым значимым «пластическим операциям» подвергся салон. Совершенно новая панель, выполненная в современной стилистике тех годов, напоминала модели Volkswagen. На смену «тоненькой баранке» пришел выполненный из кожи спортивный руль от Porsche. Сиденья приобрели новую эргономику и кожаную обивку, а ковровое покрытие было настолько великолепно изготовлено, что его о его «нежности и мягкости» можно было бы рассказывать в рекламе туалетной бумаги.

В 1980 году «Лада» подписала контракт с немецким автопроизводителем. Техническим «консультантом» стала итальянская фирма UTS, являющаяся дочерним предприятием Fiat. Согласно подписанному документу, стороны должным были вести разработки над инновационным автомобилем, не имеющим ничего общего с семейством «Жигули», обладающим передним приводом и обладающим кузовом хэтчбек, под капотом которого должен был находиться мотор объемом 1,3 литра.

Примечательно, что к этому времени первые разработки по проекту уже существовали, и немецким специалистам был предложен для доработки второй экспериментальный вариант знаменитого «зубила».

Porsche разработали новую конструкцию лонжеронов, идентичную применяемой на Opel Kadett, внедрили новый рулевой механизм, переделали схему работы КПП. Позднее начались работы по улучшению аэродинамики автомобиля. Работы в «автомобильном треугольнике» интенсивно велись на трех фронтах. Первым результатом стала встреча всех трех производителей для проведения пилотных испытаний новой переднеприводной платформы в Шварцвальде 27 сентября 1980 года. Примечательно, что в обиход подразделения «Гамма», занимающегося разработкой ВАЗ-2108, вошло немецкое слово Forgang, означающее сообщение о любых результатах испытаний. Более того, работа, проводившаяся на трех «фронтах», должна была быть координируема. В век, когда Интернета не было, передать чертежи словами по телефону было глупостью, между тремя странами курсировали курьерские службы, доставляющие ту или иную документацию.

Из доклада представителя Porsche В. Гориссона:
«Проект «Самара», преемник «Лады», был уже частично в разработке инженеров АВТОВАЗа, когда мы к нему подключились. Речь шла о том, чтобы совместно поднять этот автомобиль до высочайшего западного уровня. Это требование ещё усложнялось специфическими требованиями советского рынка, как например: надёжность при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях или учёт экстремальных климатических перепадов в СССР. Автомобиль в целом требовал серьёзной доработки в отношении функционирования и выполнения законодательств. Следует отметить, что все эти проблемы решались с применением сравнительно простой техники. Хотя порой выполнить требования нашего партнёра было очень трудно. По сравнению с тогдашним западноевропейским и американским окружением, пожелания русского заказчика часто действовали на нас как слишком чрезмерные, и требовалось много переговоров для выяснения возможностей».

В 1984 году свет увидел первый, пусть и опытный, серийный автомобиль. Данное событие не могли не осветить все существующие на тот момент журналы. «За рулем» посветил даже несколько своих номеров рассказу о новой модели.

«Восьмерка» стала первым, после «Нивы», автомобилем, который был по-настоящему востребован у зарубежных покупателей. Для создания таких высоких продаж «Автоэкспорт» создавал обширные рекламные компании, включающие в себя публикации в журналах и видеоролики. Для создания безукоризненного имиджа марки были разработаны спортивные болиды, получившие названия «Ралли», «Эва», «4х4». Автомобили обладали «расточным» до 1860 куб. см. двигателем с турбонаддувом, обладающим мощностью 300 л.с.

Апогеем советских гоночных автомобилей стала Lada Samara T3, под капотом которой располагался 400-сильный агрегат от Porsche. Именно с этим болидом «АВТОВАЗ» занял первое место в Ралли Фараонов в Африке в 1991 году.

Всем известная «девятка» увидит свет лишь в 1987 году, а «99-ая» – в 1990-ом. Отметим, что в ходе разработки проекта седана, прототип носил пилотное название «ВАЗ-2110» и мог быть оснащен круглой оптикой, за которой сейчас «охотятся» многие владельцы ВАЗа.

«Все лучшее – за рубеж». В 1990 году европейский дилер отечественного автопрома Scaidia-Volga представил миру кабриолет Natasha, построенный на базе ВАЗ-2108. Автомобиль пользовался небывалым успехом странах Франции и Испании. «Облагороженная восьмерка» со съемным верхом ничем не уступала европейским аналогам. Помимо кабриолета фирма представила рестайлинговую модификацию под названием Carlota и спортивную версию Samara RSI, обладающую «сердцем», доработанным Mangoletti. Такой автомобиль развивал мощность в 130 л.с., что при малом весе, делало его действительно быстрым.

Позднее фирма Konela выпустила свой вариант доработки «Спутника», отличавшегося обтекаемым «передком» с квадратной оптикой, напоминающим модели Pontiac 80-х годов. Автомобиль оснащался удобными сиденьями Recaro и даже люком. Колесные диски – исключительно из легкого сплава.

Последней «страницей» в зарубежной истории модели стала Lada Baltic, представляющая собой уже второе поколение ВАЗ-2109. Созданная в начале нового столетия, машина была призвана сохранить неумолимо спадающий экспорт. Для этого были изготовлены новые современные бамперы, решетка радиатора, улучшенный салон и «европанель». Однако популярная в конце прошлого столетия «Самара» уже не могла конкурировать с более современными и безопасными конкурентами из стран Европы и была вынуждена покинуть рынок.

Такой была история автомобиля, перевернувшего отечественный автопром «с ног на голову» (на передний привод), покорившего зарубежные рынки и наладившего отношения между некогда враждующими странами. Такой автомобиль есть практически в каждом дворе и, несмотря на свою историю, скорее всего, проживает унылую жизнь, вынужденный гнить под толщей снега и соли или безжалостно «трудиться», перевозя арбузы и дыни с рынка на рынок, выслушивая насмешки о своей надежности.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector