Видео иж ода - Про отечественный автопром
Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео иж ода

ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода. ) — полная история «бедного родственника»

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, — пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК — и, в общем-то, небеспричинно.

Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.

Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).

В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

ИЖ 2126

ИЖ 2126 — фото 1

ИЖ 2126 — фото 2

ИЖ 2126 — фото 3

ИЖ 2126 — фото 4

ИЖ 2126 — фото 5

Технические характеристики ИЖ 2126

Модификации ИЖ 2126

ИЖ 2126 1.6

ИЖ 2126 1.7

ИЖ 2126 1.8

ИЖ 2126 1.8 D

Одноклассники ИЖ 2126 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Читать еще:  Объем кузова иж 2717

Отзывы владельцев ИЖ 2126

Расскажу обо всем объективно. На практике понял, что педаль сцепления у ИЖ 2126 очень жесткая, водительский дворник чистит плохо, первая передача включается с большим усилием, подвывает мост. Свой вклад в звуковое сопровождение вносит сцепление (если выжать педаль, становится тише). Впрочем, это типичные особенности машины. Сильно разочаровала шумоизоляция, наличие которой порадовало в салоне. Толку от нее, как оказалось, почти нет. А потолочные листы «шумки» просто отклеились и лежат на обшивке потолка, из-за чего последняя обвисла. Немного разочаровали стеклоподъемники: передние окна опускаются не до конца, из-за чего высунуть руку в окно не получится (впрочем, это «на любителя», у меня такого желания не возникало), а задние опускаются только наполовину. Регулировка зеркал на ИЖ 2126 не понравилась — двигать их ближе или дальше неудобно, хотя сами зеркала обеспечивают хороший обзор. Из приятных особенностей ИЖ 2126 следует также отметить хорошую аэродинамику — при езде в дождь заднее стекло остается чистым даже без дворника. Из положительных сторон машины следует отметить хорошую эргономику, большой бардачок с подсветкой, мощную печку, возможность трансформации салона (спинка задних сидений складывается в пропорции 50 на 50) и его простор. Также весьма порадовала первая передача — уйти первым со светофора почти не составляет труда (притом, что я не любитель светофорных гонок и выше 3000 двигатель редко кручу). Предвидя вопрос, скажу: потом меня обгоняют довольно быстро. Продолжая тему динамики: радоваться особо нечему, перестраиваться в потоке, когда надо после перестроения резко ускориться, практически невозможно. Оптимальная скорость движения на трассе 100-110 км/ч. Если ехать быстрее, то держать ИЖ 2126 становится сложнее, существенно возрастает расход топлива, да и ГИБДД никто не отменял. Отмечу, что датчик уровня топлива врет нещадно и верить стрелке нельзя, хотя контрольная лампочка срабатывает адекватно. В зависимости от сектора стрелка прибора двигается с различной скоростью. Сложно сказать объективно, но порой складывается ощущение, что тормозов машине не хватает (особенно, если в салоне 4 человека). Не нравится подсветка приборов. Объективно придраться не к чему — все видно. Но подсветка не панели в целом, а каждой цифры в отдельности смотрелась бы намного лучше. Также. За все 8000 км, что владею машиной, поломок почти не было.

Достоинства : внешний вид, ни с чем не спутаешь. Исторический автомобиль.

Недостатки : не для постоянной езды, а для души.

Такой автомобиль покупают по причине отсутствия денег на приобретение более престижного транспортного средства. Однако, я никогда не жалел и сейчас не жалею, что стал обладателем этой надежной, неприхотливой, дешевой в обслуживании машины. Сразу оговорюсь, ИЖ 2126 — не первая моя машина. До него у меня было 5 автомобилей, 2 из которых — старенькие иномарки. Конечно, в Volvo (даже стареньком) намного комфортнее (эргономика на высоте), динамичнее, меньше шума, но если что-то «накрылось» — хлопот не оберешься. С ИЖ 2126 все намного проще. Возможно, мне повезло, за почти 5 лет эксплуатации ИЖа у меня не случилось ни одной серьезной поломки. Из затратных ремонтов за это время только замена передних стоек (потекли) плюс расходная ерунда, типа тормозных колодок, рулевых наконечников. Я сам прошел 3 техосмотра, причем машину к ним не готовил. Все и так было исправно. На мой взгляд, качество заводских агрегатов ИЖ 2126 намного выше тех, что пришлось покупать потом в магазине. Так, установленный на заводе ГЦС проработал 4,5 года, а купленные в магазине от 1-го до 3-х месяцев. Меня вполне устраивает хоть и пришедший из прошлого века, но простой и достаточно мощный, тяговитый «шестерочный» двигатель, который без проблем «сделает» как большую часть отечественных авто, так и половину «средних» иномарок. По крайней мере, до 160 км/ч он машину разгоняет, больше не выходит, но и это не мало. Однажды мне почти 400 км пришлось тащить на буксире «Фольксваген Пассат». Так как эта операция длилась целый день, то к концу дня, чтобы быстрее добраться, я разогнался до 120 км/ч и смело шел на обгон с «Пассатом» на «галстуке». В принципе, в ИЖ 2126 все можно делать самому, но либо из за недостатка времени, либо из за обычной лени я ездил на ТО. На данный момент проехал 100 тыс. км и не пропустил ни одного ТО из указанных в сервисной книжке. Первое время меня удивляли звуки из коробки передач. Пытался поменять коробку по гарантии, но в ответ получил: «у всех ИЖ 2126 коробки гудят, когда сломается, тогда и поменяем». Стал коробку экстремально нагружать, чтобы во время гарантии сломалась, но она выдержала не только гарантийный срок, а продолжает работать и до сих пор. И «гудеть» перестала. Может быть, просто привык. Управляемость также хорошая (только не зимой — машина склонна к заносу). Тормоза, конечно, хуже «иномарочных», но надежные и предсказуемые. Нормальная оптика, да и электрика в целом. И нигде никакой коррозии, ни пятнышка, хотя я езжу каждый день и зимой и летом.

Достоинства : прекрасное соотношение цены и качества.

Недостатки : слишком большие зазоры между элементами. Склонность к заносу зимой. Не хватает динамики.

Встал вопрос о необходимости авто, денег не было совсем, и вариантов было мало и потом первый автомобиль должен быть простым и дешёвым, утешал себя я. Знакомый отца предложил мне свой автомобиль — ИЖ 2126 с ВАЗовским двигателем. Сразу расскажу про плохое — если машину вовремя не обработали, то они гниют, причём быстро. Пятая дверь скрипит постоянно (но это «лечится» тряпочкой). Продать потом тяжело. Если сам поменял колесо и обратно поставил запаску, ты мужик, ну очень неудобно и грязно. Хорошее — выносливый автомобиль, подвеска в отличие от «Классики» более жёсткая, но более живучая. Более просторный салон, чем у «Классики». Хорошая печка, она реально греет и не сильно шумит. Заднее стекло дворника не требует, его просто не закидывает грязью. Дорогу ИЖ 2126 держит неплохо, всё-таки рейка — это хорошо. Но зимой из-за заднего привода и лёгкой «кормы» неустойчив даже на укатанном снегу. Поставил ГБО, музыку и сигнализацию. Баллон от ГБО положил в багажник, который и до этого был невелик, после этого стал совсем мал. Но зато ездить стало совсем дёшево. В общем, ИЖу даже благодарен, неплохая машина если следить. Ни разу меня не подвела. За всё время использования потратил на запчасти около 12 тысяч. Куда вошла и полная замена подвески.

Достоинства : просторный салон. Хорошая печка. Выносливая подвеска.

Недостатки : непопулярность. Тяжело продать. Скрипит пятая дверь. Маленький багажник.

Читать еще:  Новый иж комби фото

Нужна была машина на каждый день, Жигули и т.п. брать не хотел, было принято решение брать не совсем хлам, и купил я за 27 тыс. Иж 2126 Ода, который подходил по критериям до 100 тыс. км и до 15 лет. Машине было 13 лет, 80 тыс. км пробега. Она даже была с сигнализации, которая начала при продаже «подглючивать». Много вместе с ней прошли хоть и с не большим пробегом, за это время я проехал 18 тыс. км и 3 года. Помогала машина в бизнесе, много терпела. Много вещей с ней прошли, даже летом один раз в ней ночевал, когда родители уехали, а я и не знал. Много нас уже связывало, а именно я знал, что не попаду на какие-то нереальные деньги. Теперь начнем же поконкретнее. Если машина заведется — то это небольшое счастье, с 1-го раза как в инжекторе забудьте, и с каждым годом все становилось хуже. К сожалению нормальных настройщиков карбюраторшиков плюс выставить зажигание, дело не простое. Да карбюратор уже вымер и придется это признать. Поломки по этой машине привысили её стоимость. Подвеска Иж 2126 умирает очень быстро. Мост был сломлен на 92 тыс. Генератор на таком же пробеге и стартер. Задние тормозные цилиндры текут. Термостат расходник. Часто приходилось регулировать карбюратор, а лучше купить новый, тоже самое с зажиганием. Тяги постоянно отваливается в ручках, в заднем багажнике ломается замок. Из минусов ужасно шумная. Никакого комфорта. Никакой безопасности. На трассе фары не светят. Сгнивает к 15 годами, как не мажь. Плохая литейка российского производства, все патрубки плохо эластичные, она всегда текла. Но в целом, она четно откатала свои рубли без комфорта и других приколов. Сдал Иж 2126 на металлолом за 8 тыс.

Достоинства : дешевые запчасти на каждом углу. Проходимая достаточно, высокий клиренс.

Недостатки : плохие запчасти на углу Ржавеет.

По узлам и деталям. Кузов оцинкован, за 9 лет появились небольшие «рыжики» на месте сколов и внизу передних дверей. Подвеска у Иж 2126 практически неубиваемая, не знаю, как она ведёт себя на УАЗах, но по кочкам, колдобинам, плитам и лежакам ИЖ передвигается без особых проблем. Чтобы убить задний мост надо вообще быть уникумом. Обратная сторона медали – руление на трассе. В повороты на скорости заходить страшно, машину кренит, ощутима недостаточная жёсткость кузова. На больших скоростях пропадает обратная связь с машиной. Двигатель – к 110 тыс. км стал есть масло, примерно литр на 3000 км. Заменил маслосъёмные колпачки (на третьем цилиндре он практически разрушился) – сейчас масло всегда держится около отметки MAX. Заводился зимой в -27, но это если аккумулятор забрать домой. В целом – проблем нет, как я сказал, машина делала 165 по GPS, что реально много для движка в 75 сил. Коробка передач у меня стоит Омская, однажды появился хруст, потом её заклинило на 5 передаче. Буксировка в Москву на выжатом сцеплении и последующая разборка коробки показала разрушение синхронизаторов 4 и 5 передачи. Перебирал коробку у мужиков гараже – хруст пропал, но передачи стали включаться нечётко. Разобрали, подточили. Несколько тысяч машина ездила нормально, потом в коробке что-то захрустело. Замена коробки на 80 тыс. км – сейчас всё нормально. Электрика – это моя головная боль, я снимал генератор 7 раз, последний раз ночью уже на ощупь. Разлетался трамблёр, про лампочки говорить не буду – «расходник». Так и не смог победить проблему утекания заряда с аккумулятора. Если машина стоит и долго (больше 4 дней) не заводится, то заряд с аккумулятора стекает. Снимешь клеммы — заводится, проблем нет. Где-то коротит, но никак не могу понять, где.

Достоинства : не убиваемая подвеска. Возможность обслуживать самому. Простота конструкции. Дешевизна эксплуатации. Проходимость.

Недостатки : трудно найти оригинальные детали. Высокий расход топлива. Не смог победить проблему с электрикой.

Я третий хозяин Иж 2126, брал с пробегом 120 тыс. км, за 55 тыс. руб, за 9 месяцев накатал 38 тыс. км. Очень часто ездил и на учебу, по 150 км в день, и работал на нем, думал двигателю уже конец, да не тут то было, без переборок прошел уже 158 тыс. км, работает как часы. Замена масла каждые 8 тыс. км, всегда, у всех хозяев. Да и при покупке поменял масло в коробке и мосту. За 7 лет авто ездило кстати постоянно и зимой и летом, правда так же жила в гараже машинка, но ржавчинка пошла только по правому крылу и только снизу. Особых поломок за все время моего владения им не было. Из минусов: очень шумная, ну шумки там нет вовсе, голова болит часто, а ставить шумоизоляцию нет времени. Комфорта толком нет, много скрипов, все выглядит дешево. Из плюсов Иж 2126: обслуживание дешевое, запчасти есть почти все, а редкие у нас в Сергиевом Посаде есть магазин ИЖ, там все есть. Надежная, всегда знал, что доеду до места назначения, починить все можно на коленке. Удобнее любых авто за эти деньги, иномарки 20 летние не в счет, это металлолом, сложность ремонта, гниль кузова и т.п. Места в салоне хватает и для грузов, задние сиденья складываются. Страховка относительно дешевая, ТО авто в 2010 году прошел САМ. Не интересна инспекторам ДПС, угонщикам, и т.п. Цена, дешевле не найдете что либо подобное.

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : в отзыве.

Евгений, Сергиев Посад

История завода ИжМаш закончилась в далеком 2005-м так толком и не начавшись. А ведь жалко, ребята пошли ведь в правильном направлении в отличие от АвтоВАЗа. Но не хватило финансирования и лавочку прикрыли. Я же стал обладателем данного аппарата совсем недавно, с детства был в неё влюблен еще по первой рекламе. Первое впечатление было двоякое. Это, во-первых, осуществившаяся мечта и одновременное смущение от покупки. Но через пару недель мои сомнения развеялись, и хочу сказать одно – эта машина едет! Даже после моей «прокачанной» Самары 2115, эта же раз в десять лучше. В салоне сидишь как человек, всё удобно, под рукой. Нормальная посадка/высадка. На дороге чувствует себя отменно, летит, одним словом. Реакция на руль моментальная, ямы глотает очень легко. Единственный минус — тормоза плоховаты, но это поправимо. По конструктиву — это та же Классика и Самара, только в кузове ИЖа. В общем, при наличии 30-40 тыс. рублей берите Иж 2126 Ода. А лучше две, и полноприводную до кучи.

Достоинства : слишком много, долго перечислять.

ИЖ 2126 ОДА ОБЗОР

#5 ТАЧКА ДЛЯ НИЩЕБРОДА ЗА 35000р. ИЖ 2126 ОДА.

Классика жанра — в твоей магнитоле.

ИЖ 2126 Ода — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Сайт: | Twitter: | G+: google

ИЖ ОДА — ТВОЯ ПЕРВАЯ МАШИНА

Всем Привет! Сегодня я поделился своим опытом в год владения Иж ода 2126! Приятного Просмотра! Все ссылки.

Читать еще:  Машина иж 2715

Тест-драйв ИЖ 2126 «Ода» 4Х4

место проживание и Коментарии тут правообладатель производство .

Тест-драйв ИЖ-2126 «Ода»

место проживание и Коментарии тут правообладатель производство .

ИЖ ОДА (2126) 2003г ЗА 15т.р. ЗАДНЕПРИВОДНАЯ ИЖЕВСКАЯ ДЕВЯТКА В 2020г, ЛУЧШЕ ВАЗ 2107, НО ХУЖЕ 21099

ТОХАEKB #ИЖОДА #ТЮНИНГАВТО Всем привет, готов вам представить иж оду 2003г за 15т.р на развитие канала: 4276.

ИЖ 2126 Ода 2003. Обзор автомобиля

Канал о разной технике: Подпишись на канал: Обзор автомобиля ИЖ 2126 Ода .

отзыв владельца иж ода. Обзор №2

Поддержите видео лайками и подписывайтесь на канал. Страница вконтакте Группа в .

Иж ода или Жигули.Часть 1.

Буду рад подписке на канале. com/kirpi4ka_team.

Дешёвки. Полноприводный ИЖ 2126 за 50 тысяч рублей.

Оффициальный сайт КАРКАМ : промо-код для скидки 10% на всю продукцию: AСADEMEG Музыка: бро .

неПЕРЕКУП/ИЖ2126/03/11т.р/ВестническийАвто/НищаяБричка/БасятскийПроект

— Те самые ребята Прежняя ода обменялась,посему было .

ИЖ 21261 полный привод «Ода» 4Х4

ИЖ 21261 ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ. ИЖ 2126 — 070 полноприводная модификация Оды появилась как результат тюнинга.

ИЖ 2126 Ода (ИзЖок) — 1 серия «Покупка»

Всегда мечтал взять тачку под проект. Подвернулся Иж 2001 года с пробегом 55 тысяч километров летней экспл.

Тест-драйв ИЖ 2126 Ода 2003

Канал о разной технике: Подпишись на канал: Тест-драйв автомобиля ИЖ 2126 Ода .

Расход топлива на Иж — 2126 -030 «Ода» и неприятный сюрприз с опорой.

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (youtube

Сел в ИЖ ОДА 4×4 — идея отличная, исполнение как всегда!

Кузов и салон из 80-х, ездовые свойства из 70-х в автомобиле который выпускался в середине двухтысячных. ..

Обзор Иж 2126 тест драйв Ода

Обзор Иж 2126 тест драйв Ода «завел и поехал» Автомобиль — центральная тема обсуждения .

Находка в гараже Новый ИЖ-2126 «Ода» 2001 г. (пробег 629 км)

Спонсор ===================================== Владелец боевой классики это интересные и познавательные .

Иж 2126 Ода

Обзор автомобиля производство Ижевскаго автозавода модели 2126 Ода.

Мой ИЖ 2126 Ода,обзор.

Обзор автомобиля производство Ижевскаго автозавода модели 2126 Ода.

Сборка модели самолета FW-190 ZVEZDA 1/72

Обзор автомобиля производство Ижевскаго автозавода модели 2126 Ода.

Обзор сравнение мотоцикла Jawa vs Иж

Обзор автомобиля производство Ижевскаго автозавода модели 2126 Ода.

Обзор сравнение мотоцикла Jawa vs Иж

Обзор автомобиля производство Ижевскаго автозавода модели 2126 Ода.

Иж ода или Жигули.Часть 1.

Опубликовано 5 Сентября 2017

Буду рад подписке на канале.

вах, сук захотел ОДУ

Отличное видео! Дальнейших успехов.

жду следующих серий! удачи

о, Костя теперь блогер!) успехов!

Хорошее видео. Тоже к Ижу присматривался

Достойное видео,даль короткое и внезапно-прервавшееся.

Когда вторая часть?)

Норм видео, расскажи про подвеску, плюсы и минусы в сравнении с классикой

У самого ода на москвичевском пихле 1.8. Все кто с жиг садится в нее, говорят, что комфортнее ехать, сидеть, крутить. В оду кстати, легко ставиться 16арь от приоры, что и хочу сделать!

Качество на уровне, красавчики ))

здарова, мне 13 и тож хочу взять «орбиту» или же «оду» что ты мне посоветуешь, все таки может ваз 2114 или 2115, «стаж вождения» 1 год ру кароче водить умею. Чисто для лета какую взять за городом погонять?

Какие параметры дисков, и что делал по подвеске?

Говорят, если загнать оду в гараж , то в полной тишине можно услышать как она гните)

Редуктор если не воет, не заваривай его, это дефицит, купи на разборке по цене металла дохлый мост и завари. А так есть самоблока в родной мост, стоит правда не дешево, но есть. За клиренс просто лайк!

что за диски стоят на оде?

снимай видосы дальше, отлично получается

За 15. ну ты дал жару чувак, красавчик!) не все ценят этот автомобиль, почему то, хотя он на самом деле очень хорош) я тоже обзавелся таким же, но руки стоит приложить! успехов тебе, машина ещё очень бодро выглядит!

Не пойму я этого течения ,разварки -фигавки .А то что ступич.подшипники накрываются из-за вылета этих разварок ? Сами эти разварки на скоростях разваливаются и провоцируют полет в столб ? Вобщем походу я уже старый ,но в свое время свой первый 412 модиф движек ,подшипники все менял на хорошие ,салон переделывал ,перекрасил его в металлик ,весь хром обновлял ,сидушки от тоеты туда передние ставил ) .А щас эти колеса дурацкие с фонариками ,и боком чтоб лететь -грустно как-то .А машинка норм !

привет, а стоит её брать для дрифта ?

Согласен) Ода идеальная машина за свои деньги. У самого был иж 2126) до этого тазы 2105 и 2107

Ёоу, профнастил. Реально годный видос, респект автору, неиллюзорно порадовал. профит.

Зачетное видео))) Что за трек играет кстати?)

Не подскажете какие у иж 2126,критические недостатки,или «балячки»,просто рассматривая в качестве первой машины,и в сегменте до 50т,смотрю более менее нормальные машины только иж и боевая классика.

У оды стоит движок от жигулей. Что вообще лучше иж ода 2126 или ваз 2109? ( И чем отличатся иж от жигулей, быстрее , мощнее?

иж ОДА или ОНЕТ или ОНАВЕРНОЕ сука такая помойка я ебу блять,недодевятка с задним приводом в кузове хачбэк?? дрифт вы совсем ебанулись. Единственный положительный момент в этом корыте это двигло от шахи,все больше плюсов в ней нет, это выкидыш слепленный из того что было совершенно не грамотными конструкторами рукожопами,которым я бы велосипед не доверил проектировать

в стоке выворот не очень

ода гниёт дико и запчасти очень редкие

у меня уже второй аппарат(первый на пеньках -донор) оба 2003 года.. еще первый когда чинил после небольшой аварии -искал балку П-образную (цена 8 ооо р. )два месяца не нашел пришлось купить второго ежа за 28 ооо . ..щас его ласкаю моторы переставляю какой получше.. 1.8 и 1.6 остановился на вазовском-откапиталил коробка нуляча ходовку перебрал и влетел кап. ремонт весь в 60 с лишним косых . НИСКОЛЬКО НЕ ЖАЛЕЮ . ЕЖИК КАК БТР!! ПОРОЙ НЕ СТРАШНО ПО ПЕНЬКУ ПРОЕХАТЬ!!

Спасибо за видео! Обратил внимание на эту машину)

Вы заколебали ставить сраный макферсон в плюс. Этот тип подвески был придуман ради удешевления конструкции и ни коим образом не для улучшения уровня комфорта или управляемости. Вот рейка это другое дело, но мать вашу не макферсон, и уж тем более не та порнография, которую поставили на девятку, какой то непонятный двухсоставной рычаг, с лишним сайленблоком, дичь какая то. А рулится иж и 9ка лучше тупо из-за более жесткой подвески. Но объясните кто нибудь мне, как автоваз смог сделать так, что на 9ке табуреточная подвеска, но при этом кренится она сильнее нексии, где подвеска гораздо мягче? Это магия, мать ее.

даа, ты знаешь, что есть овощи не только вкуснее морковки, но и менее гниючие, и это не ИЖ

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector