Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Трансмиссия автомобиля камаз 5320

Вал КАМАЗ: сильное звено трансмиссии

Автомобили Камского автозавода известны своей мощностью, проходимостью и универсальностью — это достигнуто применением мощного двигателя и эффективной трансмиссии. О том, как устроена и работает трансмиссия грузовиков КАМАЗ, а также об устройстве, работе и обслуживании отдельных ее компонентов — ведущих мостов и карданного вала — читайте в данной статье.

Устройство трансмиссии автомобилей КАМАЗ

Грузовые автомобили КАМАЗ оснащаются мощными двигателями (от 260 до 400 л.с., и более), которые способны развивать значительный крутящий момент, однако все возможности мотора реализуются с помощью другой системы грузовика — его трансмиссией. Только благодаря трансмиссии крутящий момент от двигателя с минимальными потерями передается на колеса, чем обеспечиваются необходимые динамические характеристики, а также проходимость и способность перевозить значительные грузы.

На грузовиках КАМАЗ используются трансмиссии традиционных схем, состав и устройство которых зависит от количества осей и колесной формулы автомобиля. При этом все трансмиссии КАМАЗ можно разделить на две большие категории:

• Трансмиссия с механической коробкой переключения передач;
• Трансмиссия с автоматической коробкой переключения передач.

До недавнего времени все КАМАЗы оснащались исключительно «механикой», но в последние годы появились камские грузовики с «автоматами» ZF (Германия) и Allison Transmission (США). Однако КАМАЗов с АКПП сегодня еще мало, и это, в основном, магистральные тягачи, в то время как самосвалы, бортовые платформы, шасси и другие модификации камских грузовиков оснащаются классическими МКПП.

Что касается устройства и схемы трансмиссии, то существует несколько вариантов, используемых на автомобилях КАМАЗ с различной колесной формулой.

КАМАЗ 4×2. Это наиболее простой вариант. Трансмиссия КАМАЗов с колесной формулой 4×2 содержит несколько основных элементов: коробку передач, закрепленную на двигателе, проложенный под рамой составной карданный вал, и ведущий заданий мост, в картере которого располагается главная передача и межколесный дифференциал. По такой схеме выполнена трансмиссия автомобилей КАМАЗ-4308, 43253, 5308, 53605 и других.

КАМАЗ 4×4. В данном случае в состав трансмиссии включается дополнительный узел — раздаточная коробка. Она устанавливается сразу за КПП, и от нее отходят два карданных вала — по одному на задний и передний мост. Обычно «раздатка» управляется водителем, передний привод включается только по необходимости. Данную схему имеет трансмиссия автомобилей КАМАЗ-4326, 43502 и другие.

КАМАЗ 6×4. Это наиболее распространенная колесная формула, которую имеют грузовики КАМАЗ. Трансмиссия таких грузовиков также выполняется по одной схеме: крутящий момент от КПП подается на промежуточный мост, где межосевой дифференциала производит его разделение на два потока — один направляется на главную передачу промежуточного моста, второй с помощью карданной передачи направляется к заднему мосту. Такой тип трансмиссии реализован в большинстве автомобилей КАМАЗ 6×4, в том числе 5320, 53202, 53215, 53228, 65117, 6522 и других.

КАМАЗ 6×6. Трансмиссия полноприводных автомобилей КАМАЗ обязательно включает в себя раздаточную коробку, от которой выходит два карданных вала — один в сторону переднего моста, и один в сторону промежуточного (среднего) моста. Редуктор заднего моста вращается за счет карданной передачи от промежуточного моста, это обеспечивается расположенным в среднем мосту межосевым дифференциалом. По такой схеме построена трансмиссия автомобилей КАМАЗ-4310, 43114, 43118, 65111, 65225 и других.

КАМАЗ 8×6 и 8×8. В этом случае трансмиссия также строится по наиболее простой схеме с расположением межосевого дифференциала в промежуточных мостах. Однако ряд моделей (в частности, КАМАЗ-6350 с колесной формулой 8×8, имеющий военное назначение) оснащаются раздаточной коробкой.

Также нужно отметить, что раздаточная коробка обязательно входит в состав трансмиссии автомобилей КАМАЗ, оборудованных лебедкой.

Отдельно расскажем об устройстве и принципе работы ведущих мостов и карданного вала автомобилей КАМАЗ.

Ведущие мосты: типы, устройство, принцип работы

На сегодняшний день в автомобилях КАМАЗ используется пять основных типов ведущих мостов:

• Передний ведущий мост для применения в автомобилях с полным приводом;
• Промежуточный (средний) мост для полноприводных вариантов;
• Задний мост для полноприводных вариантов;
• Промежуточный мост для использования в неполноприводных автомобилях;
• Задний мост для неполноприводных вариантов.

В целом все мосты имеют принципиально одинаковое устройство, но отличаются некоторыми деталями.

Передний ведущий мост. Основу моста составляет главная передача (редуктор), помещенная в сварном картере, также в состав моста входят элементы тормозной системы и рулевого управления. В одном картере с редуктором может устанавливаться механизм блокировки межосевого дифференциала. Передний ведущий мост можно легко узнать по сдвинутому влево картеру редуктора. Это, в частности, является причиной невозможности замены деталей переднего и заднего ведущих мостов.

Задний ведущий мост. Имеет такое же устройство, но главная передача (а, соответственно, и ее картер) расположена в центре моста. В состав заднего моста также входят детали тормозной системы, а к балкам приварены опоры рессор. В картере главной передачи может располагаться блокируемый межколесный дифференциал.

Промежуточный (средний) ведущий мост. Главное его отличие от заднего моста заключается в наличии блокируемого межосевого дифференциала, который обычно устанавливается над редуктором. Такое решение позволяет избавиться от нескольких карданных валов и упрощает кинематическую схему трансмиссии автомобиля.

Во всех ведущих мостах, используемых на грузовиках КАМАЗ, установлены двойные главные передачи, которые обеспечивают необходимые характеристики при относительно небольших габаритах. Выпускаются мосты с передаточным числом главной передачи 5,43, 5,94, 6,53 и 7,22, в зависимости от передаточного числа мосты имеют различное назначение:

• С передаточным числом 5,43 и 5,95 — для магистральных тягачей и автомобилей, эксплуатируемых в равнинной местности;
• С передаточным числом 6,53 — для автомобилей, эксплуатируемых на пересеченной местности (наиболее универсальный вариант);
• С передаточным числом 7,22 — для автомобилей, эксплуатируемых в горной местности.

Главная передача ведущих мостов КАМАЗ имеет простое устройство: она состоит из двух конических и двух цилиндрических шестерен, причем ведомая коническая шестерня выполнена заедино с ведущей цилиндрической шестерней. Крутящий момент от КПП поворачивается на 90 градусов парой конических шестерен, и изменяется парой цилиндрической шестерней. Внутри большой цилиндрической шестерни находится межколесный дифференциал классической конструкции.

Все ведущие мосты, используемые на автомобилях КАМАЗ, делятся на две больших категории — мосты с механизмом блокировки межколесного дифференциала и без него. Блокировка межколесного дифференциала необходима для повышения проходимости автомобиля, она обеспечивает вращение правого и левого колеса с одинаковой скоростью при движении колес по поверхности с различным сцеплением.

Отдельно нужно сказать о блокируемом межосевом дифференциале, установленном на промежуточном мосту. Этот узел, как и межколесный дифференциал, обеспечивает различную скорость вращения колес промежуточного и заднего моста, что дает возможность нормально преодолевать повороты, неровности дороги и т.д. Однако на бездорожье колеса одной из осей, заехавшие в грязь (на поверхность с низким сцеплением), начнут вращаться быстро, в то время как оставшиеся на сухой поверхности колеса другой оси вращаться вовсе не будет — в итоге автомобиль остановится.

Решает проблему блокировка межосевого дифференциала. При блокировке дифференциала на оба моста будет принудительно подаваться равный крутящий момент, поэтому колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. Благодаря этому колеса, оказавшиеся на мокром и скользком участке, не будут проворачиваться и буксовать. В автомобилях КАМАЗ используются блокируемые межосевые дифференциалы с ручным включением. Блокировка дифференциала производится с помощью пневматики, кнопка для включения блокировки выведена на приборную панель в кабине.

В заключение необходимо отметить, что мосты полноприводных и неполноприводных автомобилей КАМАЗ имеют некоторые конструктивные отличия, так что они не взаимозаменяемы. Поэтому при покупке нового моста нужно руководствоваться каталожным номером данной агрегата, установленного на конкретном автомобиле.

Назначение и устройство карданных валов

Крутящий момент от вторичного вала КПП передается к потребителям (на ведущие мосты, лебедку и другие агрегаты, в том числе прицепные и навесные) с помощью карданных валов. Карданный вал позволяет передавать крутящий момент независимо от взаимного положения мостов и КПП и под различными углами, что невозможно сделать с помощью жесткого вала.

Читать еще:  Ремонт и эксплуатация камаз 43118

В автомобилях КАМАЗ может быть от двух до семи карданных валов — все зависит от колесной формулы грузовика и наличия на нем дополнительного оборудования. Так, на автомобилях с колесной формулой 4×2 используется два карданных вала с промежуточной опорой (но, фактически, это один составной вал с тремя карданными шарнирами). В автомобилях 6×4 карданных вала тоже два — один между КПП и промежуточным мостом, и один между промежуточным и задним мостом. В автомобилях 6×6 карданных валов уже четыре: один соединяет КПП с раздаточной коробкой, от коробки идут валы на передний и промежуточный мосты, а от промежуточного моста отходит вал на задний мост. Наконец, если в автомобиле есть лебедка, то добавляется еще три вала (а точнее — один составной вал с четырьмя карданными шарнирами) привода лебедки.

Карданные валы, используемые в приводе переднего и заднего мостов, несколько отличаются от вала привода промежуточного вала. Основой вала привода переднего и заднего мостов является труба, с одного конца которой приварена вилка, а с другого, на внутренней поверхности, выполнены шлицы. В эти шлицы вставляется короткий шлицевой вал, выполненный заодно с вилкой. Вилки с помощью крестовин соединяются с вилками-фланцами, крестовины вставлены во фланцы с помощью игольчатых подшипников. Вилки-фланцы имеют отверстия для болтов, с помощью которых производится их крепление к мостам и раздаточной коробке.

Карданный вал привода промежуточного моста имеет несколько иное устройство. Основу вала, как и в предыдущем случае, составляет труба, к которой с одной стороны приварен шлицевой конец вала, а с другой — вилка. На шлицевой конец надевается скользящая вилка, которая обеспечивает некоторое удлинение или укорачивание вала при колебаниях моста. Карданные шарниры, как и у описанных выше валов, образуются соединением вилок с помощью крестовин.

Карданные валы имеют и вспомогательные элементы — уплотнения между трубами и шлицевыми валами, заглушки внутри труб, балансировочные грузики и другие. Также на корпусе валов нанесены установочные стрелки, которые помогают правильно собрать карданный вал. А карданный вал в автомобилях 4×2 и валы привода лебедки имеют промежуточную опору с подшипником, которая с помощью болтов монтируется на раму.

В целом, карданные валы КАМАЗ ничем принципиально не отличаются от соответствующих валов других грузовиков, однако они рассчитаны на определенные нагрузки и имеют свои размеры, поэтому не взаимозаменяемы с валами других автомобилей.

Эксплуатация и обслуживание трансмиссии КАМАЗ

Трансмиссия грузовика довольно требовательна к эксплуатации, и при неграмотных действиях водителя может быстро выйти из строя. Отдельно нужно обратить внимание на использование блокировки межосевого дифференциала. Включать блокировку можно только после полной остановки автомобиля перед проездом сложного участка дороги. После преодоления этого участка нужно вновь остановиться и выключить блокировку, так как длительная езда на высокой скорости с включенной блокировкой чревата поломкой зубьев шестерен в редукторах (главных передачах) ведущих мостов.

Трансмиссия также нуждается в регулярном техническом обслуживании. Здесь мы вкратце расскажем о ТО мостов и карданной передачи. Обслуживание производится дважды в год во время сезонного ТО, а также при ТО-2 (каждые 15-16 тысяч км пробега).

При ТО-2 на мостах проводятся следующие работы:

• Проверка мостов на предмет утечки масла;
• Проверка уровня масла в картере мостов, при необходимости — долив масла;
• Очистка и промывка сапунов;
• Проверка подшипников шкворневых соединений (для чего колеса необходимо вывесить).

На карданных валах при ТО-2 проводятся следующие работы:

• Проверка надежности болтовых соединений в местах крепления фланцев карданных валов;
• Проверка зазора в карданных шарнирах, а также оценка износа и состояния этих шарниров.

При сезонном ТО проводятся следующие работы:

• Замена масла в картерах ведущих мостов (также нужно очистить их магнитные пробки);
• Проверка и подтяжка всех болтовых соединений;
• Испытание работы механизмов блокировки межосевого (на промежуточном мосту) и межколесного (на всех мостах) дифференциалов;
• Проверка ступичных подшипников (для этого необходимо снять колеса).

Во время сезонного ТО в карданных валах необходимо проверить состояние шлицевых соединений, произвести смазку, а также устранить выявленные неисправности.

Также есть несколько признаков, которые говорят о необходимости ремонта ведущих мостов и карданных валов. В частности, нужно обратить внимание на мосты при появлении посторонних шумов и стуков, так как они говорят об износе и поломке шестерен, подшипников и валов. Также шум может быть вызван чрезмерным падением уровня масла, и в этом случае необходимо найти и устранить место утечки. Если же стук резкий и имеет высокую интенсивность, то речь может идти о поломке полуоси. В любом случае, разборка и ремонт ведущих мостов — дело сложное и лучше доверять его профессионалам. Карданные шарниры разбирать тоже не рекомендуется, так как в этом случае резко сокращается их ресурс.

Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание трансмиссии — залог долгой и надежной работы грузового автомобиля даже по бездорожью. А в нашей стране от хорошего грузовика больше ничего и не требуется.

Трансмиссия автомобиля камаз 5320

Глава 4. ТРАНСМИССИЯ КамАЗ-5320 и Урал-4320


4.1. ОБЩАЯ СХЕМА И ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ТРАНСМИССИИ КамАЗ-5320 и Урал-4320

Трансмиссией называют совокупность механизмов, через которые крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам. В трансмиссии осуществляется преобразование (увеличение) крутящего момента и распределение его между ведущими колесам таким образом, чтобы обеспечить возможность движения машин в различных дорожных условиях.

На автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320 применена механическая ступенчатая трансмиссия. Общие схемы трансмиссий этих автомобилей приведены на рис. 4.1.

В автомобиле КамАЗ-5320 (рис. 4.1, а) крутящий момент от двигателя 1, установленного в передней части автомобиля, пере дается через сцепление 2 на передний делитель передач 3 и коробку передач 4. На некоторых модификациях автомобилей КамАЗ делитель передач не устанавливается. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 5, дифференциал 6 поступает не средний 7 и задний 8 ведущие мосты, внутри которых размещаются главные передачи, дифференциалы и валы привода к ведущим ко лесам,

Сцепление позволяет временно разобщать двигатель и коробку передач, чтобы переключить передачи в коробке передач и затем плавно соединить их. Коробка передач служит в основном для изменения в широких пределах крутящего момента, подводимого к ведущим мостам. Передний делитель передан позволяет удвоить число
передач в трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320. Коробка передач, передний делитель передач и сцепление объединены в общий силовой агрегат, который укрепляется на раме автомобиля.

Дифференциал 6 распределяет крутящий момент между ведущими мостами 7 к 8. При таком размещении дифференциал называется межосевым.

Внутри каждого ведущего моста крутящий момент постоянно увеличивается главной передачей. Дифференциал, размещенный с главной передачей, распределяет крутящий момент между

правыми и левыми колесами ведущего моста, позволяя нм вращаться с разной частотой. При такой установке дифференциал называется межколесным.

В автомобиле Урал-4320 (рис. 4.1, б) крутящий момент от двигателя 1 передается через сцепление 2 к коробке передач 4 и от нее через карданную передачу 5 на раздаточную коробку 11. От раздаточной коробки через межосевой дифференциал, который находится внутри картера этой коробки, крутящий момент распределяется между передним ведущим мостом 12 и ведущими мостами 7, 8. Раздаточная коробка И является одновременно дополнительной коробкой передач, удваивающей число возможных передач и увеличивающей пределы изменения передаточных чисел в трансмиссии. Внутри каждого ведущего моста крутящий момент передается через главную передачу, межколесный дифференциал и валы привода к ведущим колесам. Для повышения проходимости автомобиль Урал-4320 снабжен лебедкой 9, расположенной в кормовой части машины. Привод к лебедке осуществляется от коробки отбора мощности 10, которая установлена на раздаточной коробке.

Читать еще:  Автосамосвал камаз 65115

Рис. 4.1. Общие схемы трансмиссий автомобилей:
а — КамАЗ-5320; б — КамАЗ-4310, Урал-4320; 1 — двигатель; 2 — сцепление: 3 — передний делитель передач; 4 — коробка передач; о — карданная передача; 6 — днффереициал; 7 — средний ведущий мост; 8 — задний ведущий мост; 9 — лебедка; 10 — коробка отбора мощности; 11 — раздаточная коробка; 12 — передний ведущий мост

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320. Назначение, устройство и работа.

Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ, предназначенных для работы без прицепа,— пятиступенчатая. Для автомо­билей-тягачей, работающих с прицепами, к основной пятиступенчатой коробке до­бавляют передний редуктор — делитель_ (рис. 123), удваивающий число передач.

Зубчатое колесо ведущего вала коробки передач, выполненное вместе с валом, на­ходится в постоянном зацеплении с зуб­чатым колесом 22 привода промежуточ­ного вала. Зубчатое колесо ведущего вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, пред­назначенный для соединения с зубчатым венцом синхронизатора. Передней опорой ведомого вала служит роликоподшипник, установленный в’ гнезде ведущего вала, а задней — шарикоподшипник, размещен­ный и гнезде стенки картера.

На .переднем конце ведомого вала наре­зано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора 5 четвер­той и пятой передач. На цилиндрической шайбе вала при помощи втулок и роли­коподшипников устанавливают зубчатые колеса 6, 7 и 9 соответственно четвертой, третьей и второй передач. Зубчатые колеса 7 и 9 имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором (5, размещенным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самопроиз­вольное выключение передач.

Втулка зубчатого колеса 13 первой пере­дачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндри­ческой части большого диаметра пере­мещается муфта 12 включения передачи заднего хода и первой передачи, на ци­линдрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зуб­чатыми венцами промежуточного вала, а колесо 10 передачи заднего хода — с ма­лым венцом блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода прямозубые, а остальные — косозубые.

Промежуточный вал 21 передним концом опирается на цилиндрический роликопод­шипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним — на сферичес­кий роликоподшипник, размещенный в ста­кане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным валом дели­теля передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы.

Зубчатые колеса третьей и четвертой передач, а также зубчатое колесо 22 при­вода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпон­ками. Зубчатые колеса передачи заднего хода, первой и второй передач изготов­лены вместе с валом. Блок 11 зубчатых колес передачи заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен на двух роликоподшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. Ве­нец большого диаметра находится в по­стоянном зацеплении с венцом 17 проме­жуточного вала 21. Делитель механического типа, удваи­вающий число передач, состоит из веду­щего 1 и промежуточного 25 валов, одной пары зубчатых колес 2 и 23, синхрони­затора 4 и механизма переключения передач. Передний шарикоподшипник ве­дущего вала 1 делителя расположен в расточке коленчатого вала, азадний — в гнезде перегородки картера 24 делите­ля, выполненного как одно целое с карте­ром муфты сцепления.

Косозубое колесо 2, находящееся в по­стоянном зацеплении с колесом 23 привода промежуточного вала 25 делителя, свобод­но вращается на ведущем валу на ролико­подшипниках. Зубчатое колесо 2 имеет конус и зубчатый венец для взаимодейст­вия с синхронизатором делителя.

Передний конец промежуточного вала делителя установлен в шарикоподшипни­ке, помещенном в гнезде перегородки кар­тера делителя, а задний — в роликопод­шипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы де­лителя и коробки передач имеют шлицевое соединение. Зубчатое колесо 23 на­прессовано на промежуточный вал 25 де­лителя и зафиксировано сегментной шпон­кой.

Делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор дели­теля перемещен вправо и соединяет меж­ду собой ведущие валы делителя и ко­робки передач, и повышающую, при кото­рой синхронизатор перемещен влево и сое­диняет ведущий вал делителя с зубчатым колесом 2 (далее вращение через зуб­чатое колесо 23 передается на промежу­точные валы делителя и коробки передач).

При прямой передаче делителя коробка передач работает как обычная пятисту­пенчатая. При перемещении муфты 12 вперед или назад происходит включение соответственно передачи заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение с ведущего вала через зубчатое колесо 23 передается на промежуточный вал, а затем через зубчатый венец 15, зубчатое колесо 13 и муфту 12 на ведомый вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточ­ного вала передается на ведомый вал через зубчатый венец 17, большой венец блока 11 зубчатых колес передачи зад­него хода, малый венец, зубчатое колесо 10 и муфту 12.

Вторую передачу включают перемеще­нием синхронизатора 8 второй и третьей передач назад, соединяя с ведомым валом зубчатое колесо 9 второй передачи, нахо­дящееся в постоянном зацеплении с зубча­тым венцом 18. Смещением синхронизато­ра вперед соединяют ведомый вал с зуб­чатым колесом 7 третьей передачи, нахо­дящимся в постоянном зацеплении с зуб­чатым колесом 19 промежуточного вала.

Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора 5 соот­ветственно назад или вперед. При четвер­той передаче вращение на ведомый вал передают зубчатые колеса, а при пятой передаче при помощи синхронизатора сое­диняются ведущий и ведомый валы (пря­мая передача). При повышенных переда­чах промежуточный вал коробки передач получает вращение через зубчатые коле­са 2 и 23 делителя в результате смеще­ния синхронизатора 4 делителя вперед. Дальнейшее включение четырех повышаю­щих передач происходит аналогично вклю­чению четырех понижающих передач.

При пятой повышающей передаче вращение с промежуточного вала коробки передач передается через зубчатое колесо 22 постоянного зацепления на ведущий вал коробки передач и далее на ведомый вал через смещенный вперед синхрониза­тор 5.

Для включения передач делителя ис­пользован пневмопривод. Воздух из пневмосистемы поступает в редукционный кла­пан 28 (рис. 123, б), где разделяется на две части и направляется в кран 27 управления и в клапан 31 включения делителя. В зависимости от положения рукоятки переключателя 26 делителя воз­дух из крана 27 управления поступает в левую или правую часть воздухораспреде­лителя 30 и, перемещая его золотник, направляется из клапана 31 включения делителя в полости А или Б пневмоцилиндра 29,перемещая поршень ,а вместе с ним ползун, связанный с синхронизатором. Воздух пройдет через клапан 31 в механизм переключения передач только при полностью включенном сцеплении, так как его толкатель связан с упором 32, закрепленным на толкателе поршня пневмогидроусилителя выключения сцепления.

Рис. 123. Коробка передач автомо­билей семейства КамАЗ:

а—общий вид; 6—схема пневмо­привода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2- зубчатое колесо веду­щего вала делителя; 3—ведущий вал коробки передач; 4—синхрони­затор делителя; 5—синхронизатор четвертой и пятой передач; 6— зубчатое колесо четвертой передачи ведомого вала; 7—зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 8— синхронизатор второй и третьей пе­редач; 9—зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 10—зубча­тое колесо передачи заднего хода ведомого вала; 11—блок зубчатых колес передачи заднего хода; 12— муфта включения переднего и задне­го хода и первой передачи; 13 — зуб­чатое колесо первой передачи ведо­мого вала; 14—ведомый вал; 15— зубчатый венец первой передачи и промежуточного вала; 16—картер коробки; 17—зубчатый венец про­межуточного вала передачи заднего хода; 18—зубчатый венец второй передачи; 19 — зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала; 20—зубчатое колесо четвер­той передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22—зубчатое колесо приво­да промежуточного вала коробки передач; 23—зубчатое колесо при­вода промежуточного вала дели­теля; 24—картер делителя; 25— промежуточный вал делителя; 26 -переключатель крана управления; 27—кран управлении; 28 редук­ционный клапан; 29— пневмоци-линдр;30-воздухораспределитель; 31- клапан включения делителя; 32- упор штока клапана; А и Б—по­лости; В и Н—высшая и низшая передачи в делителе

Читать еще:  Модельный ряд камаз 6520

Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки, длительного отключения работающего двигателя от трансмиссии и отбора мощности на дополнительное оборудование.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода.

Передаточные числа передач: первой — 7,82; второй — 4,03; третьей — 2,50; четвертой — 1,53; прямой — 1,0; заднего хода — 7,38.

Смазка (8,5 л) комбинированная (под давлением смазываются подшипники шестерен вторичного вала, разбрызгиванием— подшипники валов и зубья шестерен).

Применяемое масло: ТСп-15к (до — 30°С), ТМ5-12РК (до — 50°С), заменитель — смесь масла ТСп-15к с 10. 15% топлива А, 3 (до — 45 СС).

Коробка передач прикреплена к картеру сцепления восемью шпильками, но четыре с каждой стороны. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние — в картер коробки передач.

Она состоит из следующих основных узлов: картера, верхней крышки с механизмом переключения передач, первичного вала в сборе, вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе, блока шестерен заднего хода.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода.

Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки коробки передач Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипник ведомого вала [ 11 ].

Рисунок 1 — Коробка передач Камаз-5320

1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 — прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 — крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач; 12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 — шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 — кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнительные; 26 — гайка крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 — роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения сцепления [ 11 ].

В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болты, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки [ 10 ].

Рисунок 2 — Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 — рычаг переключения передач; 2 — штифт уплотнительный; 3 — винт установочный; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 — крышка люка отбора мощности; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — пробка с указателем уровня масла; 8 — пробка сливная с магнитом; 9 — пробка сливная; 10 — шестерня привода спидометра; 11 — втулка шестерни; 12 — шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 — шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 — валик привода спидометра; 15 — манжета уплотнительная; 16 — фланец датчика спидометра

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки и в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323-66 [1].

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума [ 11 ].

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector