Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Москвич 2141 безопасность

Москвич 2141 безопасность

В далёком 2001 году издание «Авторевю» провело необычный краш-тест. Оригинальным его делало то, что испытуемой машиной был «Москвич-2141″, выпускавшийся к тому моменту уже 15 лет и переживший рестайлинг в 1998 году. Тесты прошли на Дмитровском полигоне по самым современным на тот момент требованиям EuroNCAP. Из двух краш-тестов (фронтального и бокового) был проведён лишь первый из них. Степень защиты пешеходов также не проверялась.

Хотя автомобиль был разработан ещё во времена Советского Союза, а из систем безопасности у него в наличии есть только ремни, «Москвич», в целом, выдержал испытание. Лобовое стекло осталось целым, а капот смялся несильно. Все двери после удара открывались и закрывались без каких-либо трудностей, за исключением водительской. Её пришлось открывать посредством лома. Случилось это из-за сильного излома передней стойки и крыши машины над водителем. Кроме того, переднее левое колесо сместилось назад и ударило в порог.

Во время осмотра искорёженной двери было установлено, что внутри неё находится стальной усилитель в виде планки. Его главное предназначение – улучшить защиту от боковых ударов, но в данном случае он не позволил двери сложиться «гармошкой», благодаря чему передняя стойка сместилась лишь на 7,5 см. назад.

Что касается салона, то там изменения более значительные. Рулевое колесо ушло в салон на 11,5 см. и вниз на 6 см., что по сравнению с зарубежными авто много, но лучше показателей других отечественных машин. Эксперты сделали вывод, что продемонстрировать неожиданно хорошие результаты «Москвичу» помогла тщательно продуманная компоновка и продольно расположенные мотор. Серьёзным деформациям подвергся только левый лонжерон и силовая клетка кузова со стороны водителя.

Манекен, имитирующий водителя, ударился грудью и головой об рулевое колесо, однако датчики показали, что риск серьёзной травмы головы не так уж и велик. С другой стороны, как водитель, так и пассажир во время аварии сильно рискуют сломать себе несколько рёбер – ремни безопасности сильно продавили металлические конструкции внутри манекенов.

Ви део кр аш т ест м осквича 2141 Святогор

Во время краш-теста москвича 2141 было выявлено несколько опасных моментов. Во-первых, затылок манекена-водителя серьёзно пострадал от удара о среднюю стойку во время отскока. Во-вторых, на внутренней стороне крыши были обнаружены следы столкновения имитаторов человека с потолком, что считается плохим показателем.

Тем не менее, для явно устаревшего авто «Москвич» показал приемлемые результаты, оказавшись самым безопасным отечественным автомобилем, выпускавшимся на тот момент.

Ах, Алеко: вспоминаем факты и развенчиваем мифы про Москвич-2141

Пожалуй, ни одна модель, выпущенная Московским автомобильным заводом имени Ленинского комсомола, не вызвала такой резонанс у советской общественности, как первый переднеприводный Москвич, получивший обозначение АЗЛК-2141 и собственное имя Алеко. И, надо сказать, на то были свои причины. Сегодня мы вспомним семь мифов об этом автомобиле и выясним, какие из них имели под собой реальную подоплеку, а какие были исключительно досужим вымыслом.

«С орок первый» радикально отличался от прежних моделей всем – компоновкой, внешностью, двигателем… Наконец, ценой – он был в полтора раза дороже не только обычных заднеприводных Москвичей, но и сверхпопулярных в СССР автомобилей Волжского автозавода! При этом новая модель давалась заводу нелегко – в частности, с большими проблемами под капотом Москвича появился более-менее подходящий двигатель, причем от… тольяттинской же «шестёрки», с которой АЗЛК-2141 и должен был конкурировать!

Именно поэтому сразу же после запуска в серийное производство переднеприводный Москвич оброс самыми различными мифами и легендами. Ведь в те времена, пожалуй, единственным источником информации для большинства автомобилистов был ежемесячник «За рулем», который хоть и скупо, но все же освещал тему запуска каждой модели, а также технические особенности новинок, включая «сорок первый» Москвич.

Новый Москвич успел «засветиться» на обложке «За рулем» еще в 1986 году, но массовое производство этого автомобиля началось позже

Однако далеко не все автовладельцы (как их тогда называли – автолюбители!) хотели или могли почитать свежий выпуск журнала, а поговорить о новых машинах любили все без исключения советские автомобилисты. И очень часто в середине-конце восьмидесятых услышать о «сорок первом», ижевской Орбите, тольяттинском Спутнике, Волге ГАЗ-3102, «семёрке» Жигулей, Таврии и других новинках советского автопрома можно было то, что к действительности не имело ни малейшего отношения. Такое народное мифотворчество объяснялось просто: в прессу просачивалось не так много достоверных данных, а «нагуглить» интересующие сведения в то время было просто негде.

Недостаток информации или слабое знание матчасти многие корифеи и гаражные авторитеты щедро компенсировали собственной фантазией. Проверить или опровергнуть досужие слухи и домыслы было невозможно, поэтому в курилках и гаражных кооперативах еще до запуска «сорок первого» в производство у этого автомобиля появилась альтернативная история.

конструкторы АЗЛК не справились с самостоятельной разработкой новой модели (миф)

Когда-то мы уже подробно рассказывали об экспериментальных Москвичах, над которыми на московском автозаводе трудились почти десятилетие. Именно они должны были прийти на смену обычному «четыреста двенадцатому». Увы, не сложилось: появившееся на АЗЛК новое руководство (так называемая зиловская команда) видело будущее Москвичей совершенно другим и «наступало на горло» творческому составу работников предприятия. В частности, конструкторам предлагалось по аналогии с ВАЗом не идти своим путём, а приобрести готовую иностранную разработку – например, Citroёn или Fiat. Правда, советская администрация и вероятные зарубежные партнеры так и не пришли к какому-либо конкретному соглашению, оставшись на уровне «прожекта».

Читать еще:  Дром ру москвич

Впоследствии на заводе снова вернулись к«своей теме», то есть разработке заднеприводного преемника АЗЛК-2140, результатом которой стал макет двухобъемника с индексом С-3. Таким образом, конструкторы и художники АЗЛК вплотную приблизились к замене привычного Москвича автомобилем новой конструкции, но – с классической компоновкой.

Увы, в Министерстве автомобильной промышленности СССР решили, что тему автомобилей с приводом на задние колеса развивать не стоит и в приказном порядке «порекомендовали» заводу заняться разработкой своей новой машины – а точнее, нелицензионным копированием европейского автомобиля года-1976, хэтчбека Simca 1308.

АЗЛК-2141 полностью «передран» с французской Simca (частично правда)

Несмотря на то, что чиновники Минавтопрома практически на официальном уровне приказали скопировать Симку, сотрудники Московского автозавода и не хотели, и не могли этого сделать. Во-первых, подобное издевательское требование по понятным причинам не нашло понимания и поддержки у заводчан, поскольку для талантливых конструкторов это было явным оскорблением.

Во-вторых, у сотрудников АЗЛК не было опыта в разработке автомобилей с передним приводом – и, соответственно, отсутствовали компоновочные наработки. А при полном отсутствии технической документации взять и просто «перерисовать» незнакомую машину для её последующего производства на АЗЛК было практически невозможно. Это в наше время многие китайские производители пошли путём слепого (и нелегального) копирования технических решений и конструкции чужих автомобилей, но на АЗЛК, как и на остальных советских автозаводах, опыта по разработке переднеприводных машин к середине семидесятых годов еще просто не было! Если, конечно, не считать «переднеприводным» украинский ЛуАЗ, который в обычных условиях эксплуатации ездил с отключенной задней осью.

Именно поэтому будущий «сорок первый» роднит с французским автомобилем разве что верхняя часть кузова, в то время как платформа у них серьезно разнится. Если Simca отличалась поперечным расположением силового агрегата (как у нашей «восьмерки»), то новому Москвичу суждено было остаться с продольным мотором, с которым должна была сочетаться принципиально новая для завода переднеприводная трансмиссия. Ведь уже в тот момент конструкторы поняли, что вынуждены будут использовать на новой модели старую агрегатную базу – как минимум, на момент работы над незнакомой для себя компоновочной схемой.

Для этого одной из купленных Симок просто отрезали переднюю часть и приделали новую – с продольно расположенным двигателем от М-412.

Вот и получилось, что у будущего Москвича с его «министерским» прототипом получилось не так и много общего – точнее, «сорок первый» напоминает Simca 1308 разве что визуально.

«Максимка», как метко окрестили гибрид на самом заводе, был готов уже через четыре месяца после начала работ по переднеприводнику, однако впоследствии внешность машины несколько раз изменялась – от серии к серии прототипы дорабатывали в том числе и для того, чтобы снизить себестоимость новой модели. Именно поэтому многие элементы декора опытных образцов просто упразднили.

Конструкция автомобиля напоминает отнюдь не французский хэтчбек, а больше схожа с Audi 100 C2.

Выбранная компоновочная схема объяснялась не только близким классом «сорок первого» и немецкого автомобиля, но и необходимостью разместить под капотом не самые маленькие моторы УЗАМ и ВАЗ-2106, которыми планировали оснащать новую модель на первых порах. Именно поэтому новый Москвич получил продольное расположение силового агрегата, причем первичный и вторичный валы в коробке передач были расположены горизонтально и почти на одной высоте. Такой приём в сочетании с модифицированной системой впуска позволил конструкторам максимально снизить габаритную высоту силовых агрегатов, что сделало возможным втиснуть силовые установки в длинный, но довольно плоский «нос» Москвича.

Кроме того, советский хэтчбек получил совершенно другую конструкцию задней подвески – вместо независимой торсионной «сорок первому» досталась вполне типичная для переднеприводных автомобилей той поры зависимая балка.

Таким образом, при несомненном внешнем сходстве АЗЛК-2141 и Simca 1308, конструктивно эти автомобили близки разве что в верхней части кузова, в то время как спереди силовая структура Москвича существенно отличается от французского исходника.

Салон нового Москвича получился самобытным. Увы, не обошлось без эргономических огрехов

АЗЛК-2141 был самым дорогим советским автомобилем (миф)

Так уж получилось, что главным конкурентом Москвичам с начала семидесятых годов стала продукция Волжского автозавода. При этом Жигули считались престижнее и комфортабельнее автомобилей, выпущенных АЗЛК, хотя у Москвичей была своя целевая аудитория.

И если прежние Москвичи стоили на уровне базовых моделей ВАЗ (в первую очередь, 2101), то «сорок первый» позиционировался как автомобиль более высокого класса – и, соответственно, ему назначили куда более высокую стоимость.

Ведь понятие цены в стране с планово-административной экономикой было условным – разные модели Жигулей, к примеру, отличались по стоимости почти на 2 000 рублей, что вряд ли можно было оправдать более богатым оснащением или декоративной отделкой. Вот и Москвичу сразу определили в табели о рангах строчку на уровне самых престижных моделей Жигулей – то есть, его розничная стоимость превышала 9 000 рублей. При этом «сорок первый» не был самым дорогим автомобилем – в зависимости от модификации, в момент выхода на советский рынок его цена составляла около 9 600 рублей для версии с двигателем ВАЗ-2106-70, в то время как ГАЗ-24-10 стоил около 16 000 «деревянных».

Но уже в 1990 году после незначительной модернизации Москвич в зависимости от типа двигателя получил индексы 2141-01 и 21412-01, а его розничная цена увеличилась до 13 500 рублей – то есть, почти на 40% от первоначального уровня!

В 1991 году состоялось очередное повышение цен на товары народного потребления – в том числе, и на автомобили. Уже перед самым распадом СССР цены «приотпустили» – то есть, их еще регулировали административными методами, но уже не слишком сдерживали. Поэтому «сорок первый» прибавил в стоимости еще несколько тысяч: в конце весны 1991 года цена АЗЛК-21412-01 с двигателем УЗАМ-330.1 составляла около 20 000 рублей – то есть, примерно на две с половиной тысячи больше, чем стоила сверхпопулярная на тот момент вазовская «девятка». Правда, купить машины по такой цене в 1991 году могли лишь те редкие счастливчики, которым повезло получить право на приобретение автомобиля по его государственной цене. Реально же новые автомобили оценивались в полтора-два раза дороже их номинальной стоимости.

Читать еще:  Москвич азлк салон

Москвич был престижнее «девятки» (правда)

В советские времена ходила обидная поговорка: «бывает машина, а бывает Москвич». Так поклонники продукции Волжского автозавода высказывали своё презрительное отношение к заднеприводным Москвичам.

Когда о «сорок первом» заговорили всерьез, а первые товарные автомобили оказались в руках новоиспеченных владельцев, впервые с 1970 года у Москвича появились все шансы стать престижнее не только «заслуженно любимых» Жигулей, но и более современных переднеприводных Спутников!

Сегодня это звучит немного неправдоподобно, но в 1987-1989 годах новый Москвич был и вправду престижнее «восьмерок», да и пятидверную версию Самары многие воспринимали как автомобиль классом ниже, чем АЗЛК-2141. Ведь новая модель Московского автозавода не только хорошо выглядела, но и действительно превосходила по линейным габаритам и размеру салона как заднеприводную «классику», так и Самары! Вдобавок «восьмерки-девятки» оказались весьма тесными для задних пассажиров, в то время как «сорок первый» баловал обитателей своего салона практически «волговским» запасом пространства!

Неудивительно, что в «стан москвичеводов» довольно быстро переметнулись даже поклонники тольяттинской техники. Многие из них рассуждали вполне логично: «сорок первый» больше, тяжелее, современнее и мощнее «зубил», поэтому 500-800 рублей разницы в стоимости Москвича и Спутника вполне оправданны. К тому же первые Москвичи практически повсеместно комплектовались самым мощным двигателем, который выпускался в СССР для автомобилей малого класса.

Речь, конечно же, о моторе вазовской «шестёрки», 1 600 «кубиков» которого развивали вполне приличные по меркам восьмидесятых годов 80 «лошадок». А ведь большинство «девяток» первых выпусков оснащались 1,3-литровым мотором ВАЗ-2108 мощностью 64 л. с. Именно поэтому на «сорок первый» обратили внимание даже те, кто раньше ездил исключительно на продукции Волжского автозавода. Увы, Москвичу суждено было стать престижнее Спутника совсем ненадолго – лишь до тех пор, пока не началось серийное производство «девяносто третьей» и «девяносто девятой».

Советы покупателям Москвич 2141

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

trfw

Прежде чем тратить на что-то деньги, убедитесь, что это вам действительно нужно .

trfw

Покупать «Москвич-2141» целесообразно в двух случаях: первый — если уж совсем нет денег ни на что получше, а ездить надо. Второй — «на убой», то есть повозить летом доски на дачу и при первой же серьёзной поломке сдать машину в металлолом. Исключение из правил. Если вы — фанат «Москвича» и будете на нём ездить даже если денег будет хватать на новый БМВ, то могу посоветовать только одно — ищите и ждите. Ваш «Москвич» гаражного хранения из-под деда в родной краске вас найдет. Советую рассматривать машины периода 1987 — 1990 и 2000-2002.

Просторный салон и багажник.

Дешевый сам по себе (цена автомобиля на ходу 500-1000 у.е.)

Абсолютно неинтересен ГАИ и угонщикам. Машину можно смело оставлять открытой на ночь, если у вас не криминальный район. Поверьте, из нее ничего не исчезнет.

Ломкий и ненадёжный.

Очень низкое качество запчастей.

Очень низкие шансы найти хороший экземпляр (не вареных, по-моему, в природе не бывает).

Слабые моторы 1,5 и 1,6 л.

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

s-e-r-g

Машина не сильно быстроходная. Масса большая, поэтому — пока разгонишь, пока остановишь. Если выбирать между ВАЗ 08, 09, 099 и М 2141, я бы склонился в сторону ВАЗа, но ценовой диапазон здесь различается очень сильно. Поэтому, при дефиците финансов, М-2141 будет даже самое то.

  • Передний привод;
  • 5-ти ступенчатая МКПП;
  • Умеренный расход топлива;
  • Мягкая подвеска;
  • Улучшенная шумоизоляция;
  • Салон шире, чем у предыдущих моделей.
  • 1.5 л двигатель слабоват;
  • «Клюет носом» по грунтовым дорогам (цепляется передней балкой);
  • Часто ловит воздушные пробки система охлаждения.

31 августа 2014

trfw

При покупке любой машины: Не пытайтесь скроить на цене (не путать с торгом — торгуйтесь хоть до слёз, а вот убитую машину не берите, дороже станет) Вооружитесь терпением: лучше потратить на поиски лишнее время, но найти достойный автомобиль, чем бесконечно латать убитый. Выбирайте машину желательно с опытным беспристрастным человеком, по возможности — с разбирающимся в данной марке/модели. Не будьте слишком доверчивы к продавцу машины. К рассказам о том, что на машине ездил только дедушка, только в июне месяце, только по субботам и к прочим подобным бредням отнеситесь максимально ске…

  • Дешевизна самой машины и запчастей для нее.
  • Определенная историческая ценность машины (в сравнении с «Ладами», «Москвичей» было выпущено мало и мало их дожило до наших дней)
  • Эргономичность (удобный салон, легкий руль, большой багажник, все под руками)
  • Хорошая печка, неплохой обдув передних стёкол.
  • Полное отсутствие интереса у угонщиков и ГАИ.
  • Простая конструкция.
  • В сравнении с Москвич-классикой — низкая склонность мотора к перегреву в жару, в пробках (сказывается наличие электровентилятора).
  • Возможны проблемы с герметичностью салона — попадание воды через уплотнители лобового стекла, через крепеж блока предохранителей и т.п. К счастью, лечится.
  • Трудно найти машину без проблем по кузову.
  • Низкая коррозионаая стойкость «Москвичей» девяностых годов выпуска.
  • Низкое качество запчастей российского производства.
Читать еще:  Москвич 2141 плюсы и минусы

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

georgeman

· Смотрите, что берёте. · Берите не старше 97 года. · Смотрите дно, пороги, крылья, крышку багажника, а лучше проверьте компрессию на СТО.

  • Большой салон
  • Большой багажник
  • Комфорт
  • Печка просто зверь
  • Да и вообще просто хорошая машина
  • Дорогие и редкие запчасти, т.к. снят с производства
  • КПП не под стать движку
  • Особо хорошо ржавеют экземпляры до 97 годов
  • Возникают проблемы с замками дверей
  • Запаска расположена под днищем на улице
  • Долго прогреваются движки 1,5; 1,7; 1,8
  • Подпорченная репутация

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

church30

Жаль, что автомобиль ушел в никуда так же, как и завод АЗЛК. Сейчас на таких авто ездят либо дедушки, либо малолетки, добивающие автомобили, некогда бывшие недоступной мечтой простого человека. Если вы рукастый и истинный любитель москвичей, то этот автомобиль для вас 🙂

  • Просторный салон
  • Большой багажник
  • Удобная посадка
  • Нормально разнесены педали
  • Четкая коробка передач с небольшими ходами
  • Хорошая аэродинамика
  • Отличная ремонтопригодность
  • Колеса 14 диаметра
  • Великолепная проходимость, легкое рулевое
  • Отвратительное качества металла кузова
  • Отсутствие запчастей, качество запчастей
  • Убогая приборка
  • Обзорность не очень — низка посадка и длинный капот — как на волге, маленькие зеркала

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

zmumrick

Хочешь научиться работать руками и понимать, как оно работает? А при этом перемещаться из точки А в точку Б. Бери. У меня взяли.

5 причин, почему Москвич-2141 был одним из лучших серийных автомобилей СССР.

Эта машина рождалась в муках. Проектировать новый и современный «Москвич» начали ещё в 60-х. В целом, прототипы были готовы уже к 1976 году, но на АЗЛК начались резкие кадровые перестановки и все новые проекты остались в загашниках.

Новая команда директоров с завода ЗИЛ вообще решила выпускать зарубежный автомобиль, по аналогии с ВАЗ и «копейкой». Citroen предлагал им свою перспективную модель BX, итальянцы из Fiat приехали со своей будущей малолитражкой Tipo, а немцы из Porsche и вовсе нарисовали для АЗЛК Volkswagen Bora.

Но где-то не устроили сроки, в других случаях цена или технические особенности иномарок. В итоге, вернулись к своим инженерам и наработкам. Первые 245 автомобилей Москвич-2141 выехали с конвейера в 1986 году и были переданы работника завода, а так же ветеранам ВОВ.

А теперь, настала пора тех самых аргументов, которые делают эту модель одним из самых успешных творений советской автомобильной промышленности.

1. Передовая конструкция

Инженеры поставили мотор продольно, как у Audi или Subaru того времени. Это позволило добиться хорошей проходимости, динамики и загрузки ведущей оси для машины с передним приводом.

Кроме того, у модели была уникальная коробка передач. Первичный и вторичный валы у неё шли не один над другим, а почти на одной высоте, что помогло снизить линию капота, несмотря на использование больших габаритных двигателей.

Ещё одно преимущество компоновки – возможность создания машин с полным приводом. Да, как знаменитое «Quattro» у Audi. В конце концов, давайте отметим переднюю подвеску типа «макферсон», заднюю с поперечной тягой Панара и стабилизатором, а так же реечное рулевое управление.

Среди массовых советских легковушек, 41-й Москвич получился самым безопасным и крепким. Более того, вплоть до середины 90-х годов, он превосходил даже многие иномарки.

Продуманная силовая структура кузова, травмобезопасные элементы в интерьере салона и сложная форма лонжеронов, которые хорошо поглощали энергию при лобовом ударе, сделали машину стойкой в авариях.

В отличие от «Самары», хэтчбек АЗЛК получился гораздо более просторным и вместительным. Полноценным D-классом не назовёшь, но впятером сидеть удобно. К тому же, хочу ещё отметить хорошую печку, лёгкий руль и внятную управляемость на высоких скоростях.

4. Универсальная база

За 16 лет производства, чего только не делали из этого автомобиля. И пускай на закате своего существования завод пустился в откровенную ахинею, но мы увидели не только хэтчбек, но и седан, пикап, военный внедорожник, купе, фургон, универсал и даже люксовую версию с холодильником и кожей для мэрии Москвы.

Конструктивные решения, о которых я писал выше, не только помогли последнему «Москвичу» стать самым безопасным, но и хорошо месить сельскую грязь. У моего родственника эта машина была 10 лет, и он спокойно катался по деревенской распутице.

Автомобиль мог сесть на своё широкое «пузо», но ни разу не застрял так, чтобы его пришлось вытаскивать с помощью посторонней техники. Всегда выпутывался сам.

P.S. 41-й часто ругают за плохую надежность, называя его «сырым» и не продуманным. Это не так. Я лично видел, как человек попросту «убивал» машину много лет и доводил её до такого состояния, что под капотом было всё забрызгано маслом, а тормозные колодки рассыпались.

Но «Москвич» продолжал терпеть и ехать. Продержался «железный конь» больше 15 лет, пока у него не «стуканул» двигатель.

Советую посмотреть:

Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector