Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Москвич 401 википедия

Москвич-401. История создания

Определение

Москвич-401 — советский легковой автомобиль малого класса с типом кузова седан. Серийно выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМЛ, так в 1945 — 1968 гг. назывался АЗЛК) в 1954 — 1956 гг. Являлся модернизацией автомобиля Москвич-400, на который ставился новый двигатель, и был практически идентичен довоенному Opel Kadet.

История Москвич-401

Москвич-401 серийно выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМЛ, так в 1945 — 1968 гг. назывался АЗЛК) в 1954 — 1956 гг

Панель управления Москвич-401

Москвич-401 — советский легковой автомобиль малого класса с типом кузова седан

Салон автомобиля Москвич-401

Рекламная листовка Москвич-401 Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР

«Москвич-400» оказался приспособленным для тяжелых условий эксплуатации. Несущий кузов был крепким, двигатель (1074 см3, 23 л.с.) тянул на низких оборотах, «переваривал» плохие бензин и масло, а необычная «опелевская» передняя подвеска, традиционные рессоры сзади и 16-дюймовые колеса выдерживали езду по ямам и ухабам. На первых автомобилях «Москвич-400» был выявлен ряд конструктивных недостатков кузова: появление в некоторых местах трещин на оплавке и на основном металле, поломки дверных замковых ручек и замков капота, недостаточные уплотнение и пылезащита кузова, отклеивание обивки потолка, недостаточная антикоррозионная защита и некоторые другие. На протяжении 1948-1953 годов Московским заводом малолитражных автомобилей велась непрерывная работа в направлениях: повышения долговечности, увеличения мощности двигателя, повышения удобства и эксплуатационных качеств автомобиля, снижения веса. Внедрение в производство большого количества конструктивных и технологических мероприятий в 1952 г. улучшило качества автомобиля и повысило его пробег до капитального ремонта. В 1954 году машине присвоили новый индекс — «Москвич-401», хотя для непосвященных модель «400» и сменившая ее «401-я» практически неразличимы. Хотя даже внешне есть некоторые отличия. По рекомендации работников автодорожной инспекции, некоторые владельцы «Москвича-400» своими силами и в удобных для них местах на «лицевой» части автомобиля устанавливали указатели поворотов. На передних крыльях «Москвича-401» уже устанавливались заводские подфарники в штатных местах. Вначале 50-х годов предпринимались попытки радикально модернизировать кузов: дутые передние крылья, аллигаторный капот, выступающий багажник, три варианта оформления передка. Но вся тяжелая промышленность была ориентирована на военные нужды, и никто не собирался тратить средства на новые штампы для легкового автомобиля. Кроме того, «Москвичу» пришлось даже послужить в армии: небольшими партиями делали спецмашину АПА-7 с установкой для пуска реактивных авиадвигателей, строили пикапы со скамьями вдоль бортов, блокировкой дифференциала, вездеходной резиной. В 50-е годы отношение к легковым автомобилям стало меняться: теперь их могли покупать и рядовые советские граждане, для которых даже маленький «Москвич» казался чудом техники. Спрос на легковушки стал резко расти, появились очереди.

Технические характеристики Москвич-401

Тип кузова: седан
Дверей/мест: 4/4
Длина: 3855 мм
Ширина: 1375 мм
Высота: 1545 мм
База: 2340 мм
Колея передняя: 1105 мм
Колея задняя: 1170 мм
Клиренс: 190 мм
Масса снаряженная: 845 кг
Объем бака: 31 л
Объем двигатель: 1074 см куб.
Тип привода: задний
Максимальная скорость: 90 км/ч
Цена автомобиля в 1954 г.: 9 тыс. руб.

Отличия Москвич-401 от Москвич-400

Москвич 401 первый советский народный автомобиль

Москвич 401 выпускался с 1954 по 1956 годы. Автомобиль являлся продолжением линейки 400-х москвичей. Отличия состояли в том, что в 401 устанавливался более мощный двигатель (26л.с. при 4000 об/мин и степенью сжатия 6,27), а также присутствовали некоторые дополнительные элементы отделки. Всего было выпущено 247,5 тыс. автомобилей этого семейства всех модификаций, из них 17 742 кабриолета. Мощность двигателя до 26 л.с. /4000 об/мин по сравнению с 23 л.с. / 3600 об/мин у 400. Крутящий момент 58 Н.м/2200 об/мин против 55 Н.м / 2000 об/мин у 400. Масса автомобиля — 855 кг. против 845 кг у 400.

Интересный факт

Еще в 1945 году на совещании по развитию автопрома руководители страны во главе со Сталиным выбрали автомобиль, которому было суждено прийти на замену «КИМ-10». Им стал Opel Kadett P38. Раз во вражеской Германии сумели сделать удачную массовую модель, то почему был не принять в качестве контрибуций и репараций определенные производственные мощности? Новая машина была названа «Москвич» в честь 800-летнего юбилея столицы. Настало время продемонстрировать автомобиль Сталину. О правительственном показе существует легенда.
…Бросив хмурый взгляд на машину, вождь сел за руль. Повертел баранку, потыкал пальцами в кнопку сигнала и кивнул мерзнущим Кагановичу и Молотову: «Садытэсь и вы, товарыщи. » Товарищи остались мерзнуть – у экспериментального «Москвича» было всего две двери, как и у массового довоенного Kadett P38! Сталин не одобрил компоновку кузова и повелел сделать автомобиль четырехдверным…
В спешном порядке пришлось осваивать новые пресс-формы, менять арматуру кузова. Но надо отдать должное прозорливости генералиссимуса – послевоенный СССР был охвачен бэби-бумом едва ли меньше, чем заокеанские экс-союзники по коалиции, и четырехдверный варианта кузова пришелся кстати.

  • Великое прошлое – это не просто история, оно вечно бьётся в сердцах потомков, живёт в памятниках и обелисках. Leonid S. Sukhorukov
  • В 213 году до н.э. китайский император Цинь Ши Хуанди отдал приказ сжечь все имевшиеся в стране книги.

design by:

Если Вы хотите познать прошлое, не равнодушны к предметам старины, если Вас влечет дух ретро, тогда Добро пожаловать на портал РЕТРОБАЗАР! РЕТРОБАЗАР – это проект, созданный специально для людей, увлекающихся коллекционированием разного направления. Наша цель – организовать общение единомышленников со всего мира, а также помочь купить, продать или обменять интересные экземпляры для коллекции, демонстрировать предметы личных коллекций, создавая виртуальные выставки и галере. Приглашаем на РЕТРОБАЗАР как опытных коллекционеров, так и новичков, как профессионалов, рассматривающих антиквариат как заработок, так и истинных любителей старины. Мы сделали функционал портала RETROBAZAR простым, доступным и бесплатным для каждого зарегистрированного пользователя или гостя. Теперь коллекционеры всегда будут в курсе событий, происходящих в мире антиквариата. Мы предоставим интересную информацию о региональных выставках, клубах, рынках, ретро-магазинах, посвященных коллекционированию. Будет полезным РЕТРОБАЗАР и для тех, кого интересуют искусство и живопись, литература и история. С этой целью наша информационная база регулярно пополняется интересными фактами и новостями из жизни коллекционеров. Оставаясь с нами, Вы всегда будете в курсе того, чем живет антиквариат Украины и других стран. К Вашим услугам неограниченные категории предметов коллекционирования — бонистика, нумизматика, авто, военная археология или что-либо другое, — которые может пополнять любой пользователь, предлагая и свои личные. Ещё одна наша цель – создать уникальную базу людей, объединенных одними интересами, со всего мира. Это позволит Вам налаживать общение и сотрудничество с коллекционерами из разных уголков планеты, Вашей страны, а, возможно, и Вашего города. Универсальность портала RETROBAZAR заключается ещё и в том, что на нем можно организовать продажи разных видов: от обычных торгов до масштабных аукционов. Каждый зарегистрированный пользователь, желая продать или купить любые предметы старины, будь то старинные платья, старинные книги, марки, монеты, самовар, авто, мото или что-то еще, может воспользоваться услугами портала. Для реализации всех задач РЕТРОБАЗАР предлагает целый ряд инструментов, позволяющий интересно и с пользой провести досуг: форум,доска объявлений,внутренняя (приватная) почта,личная страница,обратная связь с администрацией портала,мультиязычный режим. Уже сейчас РЕТРОБАЗАР пользуется популярностью среди коллекционеров, пополняясь все новыми пользователями. Надеемся, что проведенное с нами время будет для Вас интересным и полезным!

Москвич 401 википедия

Победа в Великой Отечественной войне вернула страну к мирному труду.
Началось бурное восстановление автомобильной промышленности, проводилась реконструкция заводов. Готовились к выпуску новые модели автомобилей. 26 августа 1945 года было подписано постановление Государственного Комитета Обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Новый 5ти план восстановления и развития народного хозяйства на 1946-1950 г предусматривал бурное развитие автомобильной промышленности.

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) с января 1947 года приступил к выпуску легковых машин «Москвич-400». предшественником можно считать довоенную «КИМ -10», но основную роль сыграло то, что в счёт репараций из Германии было вывезено оборудование завода «Опель». Модель «Опель-Кадет-К38» (Opel Kadet) почти без изменений стала основой для нового «Москвича». Первая машина была собрана в декабре 1946 года. Год от года «Москвичи» подвергались модернизации: была увеличена мощность мотора с 23 до 26 л.с. , усовершенствована коробка передач с рычагом переключения на руле, установлено новое удобное рулевое колесо. С 1954 года усовершенствованная базовая модель получила индекс «Москвич-401». Эти две модели стали первыми советскими легковыми автомобилями, которые продавались для индивидуального пользования по цене 9000 рублей.

Вначале 50-х годов предпринимались попытки радикально модернизировать кузов автомобиля, сделать дутые передние крылья, аллигаторный капот, выступающий багажник, было так же три варианта оформления передка. Но вся тяжелая промышленность была ориентирована на военные нужды, и никто не собирался тратить средства на новые штампы для легкового автомобиля. Кроме того, «Москвичу» пришлось даже послужить в армии: небольшими партиями делали спецмашину АПА-7 с установкой для пуска реактивных авиадвигателей, строили пикапы со скамьями вдоль бортов, блокировкой дифференциала, вездеходной резиной.

В 50-е годы отношение к легковым автомобилям стало меняться: теперь их могли покупать и рядовые советские граждане, для которых даже маленький «Москвич» казался чудом техники. Спрос на автомобили стал резко расти, появились очереди в магазинах

Технические характеристики автомобиля

Несущий кузов, 4×2: 4-местный 4-дверный седан 420, 4-дверный кабриолет 420А, 3-дверный деревянный фургон 422, 2-дверный пикап 420Б, 2-дверный цельнометаллический фургон 420Б, 2-дверный фургон с отдельным кузовом 420Б (как ИЖ-2715), санитарный 420М, аэродромный пусковой двигатель 420Б, экспериментальный 5-дверный деревянный универсал 421.

Двигатель: 23(26) л.с./3600(4000) об/мин, 4-цил, 4-тактный 1,074 см3 (с 1955 мотор от Москвич-402). Степень сжатия: 5,8(6,2):1. Диаметр цилиндра/ход поршня: 67,5/75мм. Зазор между толкателем и стержнем клапана: впускного — 0,15 — 0,17 мм, выпускного — 0.20 — 0,22 мм. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Карбюратор: К-24, с падающим потоком. Аккумуляторная батарея: 3-СТЭ-65, 6В, ёмкость батареи — 65 А/ч. Тип и мощность генератора: Г28, 100Вт. Тип и мощность стартера: СТ-28; 0,6 л.с. Тип запальных свечей: НА-11/10А, СП. М14х1,25; зазор между электродами: 0,60 — 0,70 мм.

Длина: 3855мм, ширина: 1400мм, высота: 1545мм База: 2340мм, дорожный просвет: 190мм под обеими осями.

Колея передних колёс: 1105мм; схождение колёс: 1,5-2,5 мм; развал колёс: 0o42′; угол наклона поворотного шкворня вбок: 7o; вперёд: 0o.

Колея задних колёс: 1170мм Радиус поворота: 6.00м Угол въезда: передний 35o, задний — 23o.

Сцепление: сухое однодисковое Свободный ход педали сцепления: 18-24мм.

Коробка передач: 3-скоростная + 1 задняя. Передаточные числа: I — 3.56, II — 1.73, III — 1.00, задняя передача — 4.44. Передаточное число главной передачи: 5.14, пара конических шестерён с винтовыми зубьями.

Передняя подвеска: независимая + 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия.

Задняя подвеска: на двух продольных полуэллиптических рессорах + 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия.

Гидравлические колодочные тормоза на все колёса. Свободный ход педали тормоза: 6-12mm.

Вес (без нагрузки): 845(855) кг.

Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 90 км/ч.

Размер шин: 4.50×16 или 5.00×16 дюймов. Давление в шинах (атмосфер): передние — 2,00 или 1,75, задние — 2,30 или 2,00.

Ёмкость топливного бака: 31 л бензина А-66. Расход топлива: 9.0 л/100км.

Ёмкость системы охлаждения: 6.0 л.

Ёмкость масляных картеров: двигатель — 2.7 л (с масляным фильтром — 3.3 л); коробка передач — 0.4 л; дифференциал — 0.9 л.

Москвич-401

Москви́ч-400 — легковой автомобиль с задним приводом. Выпускался в СССР на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1947 года. Является модернизацией автомобиля Opel Kadett, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии американским концерном General Motors на дочернем предприятии [1] .

Содержание

Основные модификации

  • Москвич-400-420 (1947—1953) — седан
  • Москвич-400-420А (1949—1954) — кабриолет
  • Москвич-400-422 (1948—1956) — фургон с деревянным карксом кузова
  • Москвич-400-420К — коммерческое шасси
  • Москвич-400-420М — для обслуживания населения медицинской помощью на дому. От 400-420 отличался только опознавательными знаками
  • Москвич-401-420 (1954—1956) — модернизированный седан
  • Москвич-401-422 (1954—1956) — фургон

опытные

  • Москвич-400-421 (1948—1950) — универсал, изготовлено несколько опытных экземпляров
  • Москвич-Э403-424 (1949) — седан, построен небольшой опытной партией. Отличается капотом алегаторного типа. Установлен двигатель Москвич-403.

История создания

Годы производства: 4 XII 1946 — 1954 (M-400 или просто Москвич, других Москвичей тогда не выпускали), 1954 — 1956 (M-401) Всего выпущено: 216006 седанов, 17742 кабриолета, 11129 фургонов 422 и 2562 пикапов и фургонов 420Б Существуют несколько мнений о происхождении М-401. Сравнивая Москвич — 400 (401) и Опель «Олимпия» ОЛ38, можно обнаружить некоторое сходство. Отличия: 1. Опель ОЛ38 имела капот аллигаторного типа, а боковые щели вентиляции капота имели ряд раковинообразных отверстий под молдингом. Боковые щели вентиляции капота Москвича — 2 ряда по 4 щели внутри молдинга (так же как у Опеля Кадетт К38). 2. «Олимпия» выпускалась 2-х и 4-х дверном варианте, МЗМА-400 (401) — 4-х.

Есть версия, как эти отличия появились, и это знали в те годы все — шоферы любили рассказывать эту байку. Вождь всех народов генералиссимус Иосиф Сталин давал тогда путевку в жизнь каждому кинофильму, каждой более или менее значительной книге. Естественно, первая народная машина, выпущенная после великой Победы, не могла пройти мимо его внимания. Рассказывают, что принимая «Москвич-400» Сталин сел рядом с водителем и сказал директору МЗМА Василию Тахтарову: «Садись и ты, дорогой». Тот побледнел. Не мог же он сказать: «Иосиф Виссарионович, вы, пожалуйста, выйдите на минутку, я откину спинку и пролезу на заднее сиденье». Директор был уверен, что ему даже вещички собрать не дадут, прямо с полигона увезут в «воронке», но вождь был настроен благодушно. Он с трудом вылез из тесной машины, небрежно бросил директору: «Сделай, чтобы людям было удобно» — и уехал. Так у машины появились четыре двери.

А вот Москвич-401 на самом деле даже не копия , а в чистом виде Опель Кадетт К38 образца 1938 года , за исключением дверей.

Некоторые считают, что штампы на задние двери были утеряны при перевозке из Рюссельсхайма и были изготовлены заново. Но К38 выпускался и 2-х дверный, поэтому возможно, что были вывезены штампы именно этого варианта автомобиля.

Командующий американской оккупационной зоной не взял денег, привезённых советской делегацией, и распорядился отдать русским всё необходимое с завода Опель. 4 декабря 1946 года был собран первый Москвич. Хотя первоначально планировалось начать в Москве выпуск ДКВ-Ф8, но в конце концов выбор пал на Опель-Кадетт. Оборудование для ДКВ-Ф8 так и осталось в Цшоппау, и эта довоенная модель выпускалась в ГДР до 1955 года. Вскоре после седана появились симпатичные деревянные фургоны 422 (1949-1956), кабриолеты 420А (1949-1952) и шасси с кабиной 420Б (1954), на которые устанавливались разнообразные грузовые кузова, изготовленные кузовным заводом Минпищепрома в Москве. Существовала и медицинская версия 420М, которая отличалась фарой над ветровым стеклом, моющейся обивкой салона и набором медицинского оборудования внутри. Индексы 400 и 401 — заводские обозначения двигателей. Остальные обозначают модель кузова: 420 — седан, 420А — кабриолет. В 1954 появилась более мощная модель двигателя — 401. А самые поздние Москвичи-401 оснащались новыми моторами Москвич-402.

Технические характеристики

Москвич-400/420 и 401/420 (данные для Москвича-401 даны в скобках)

Несущий кузов, 4×2: 4-местный 4-дверный седан 420, 4-дверный кабриолет 420А, 3-дверный деревянный фургон 422, 2-дверный пикап 420Б, 2-дверный цельнометаллический фургон 420Б, 2-дверный фургон с отдельным кузовом 420Б (как ИЖ-2715), санитарный 420М, аэродромный пусковой двигатель 420Б, экспериментальный 5-дверный деревянный универсал 421.

Двигатель: 23(26) л.с./3600(4000) об/мин, 4-цил, 4-тактный 1074 см3 (с 1955 мотор от Москвич-402). Степень сжатия: 5,8(6,2):1. Диаметр цилиндра/ход поршня: 67,5/75мм. Зазор между толкателем и стержнем клапана: впускного — 0,15 — 0,17 мм, выпускного — 0.20 — 0,22 мм. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Карбюратор: К-24, с падающим потоком. Аккумуляторная батарея: 3-СТЭ-65, 6В, ёмкость батареи — 65 А/ч. Тип и мощность генератора: Г28, 100Вт. Тип и мощность стартера: СТ-28; 0,6 л.с. Тип запальных свечей: НА-11/10А, СП. М14х1,25; зазор между электродами: 0,60 — 0,70 мм.

Длина: 3855мм, ширина: 1400мм, высота: 1545мм, база: 2340мм, дорожный просвет: 190мм под обеими осями.

Колея передних колёс: 1105мм; схождение колёс: 1,5-2,5 мм; развал колёс: 42′; угол наклона поворотного шкворня вбок: 7°; вперёд: 0°.

Колея задних колёс: 1170мм. Радиус поворота: 6.00м. Угол въезда: передний 35°, задний — 23°.

Сцепление: сухое однодисковое. Свободный ход педали сцепления: 18-24мм.

Коробка передач: 3-скоростная + 1 задняя. Передаточные числа: I — 3,56, II — 1,73, III — 1,00, задняя передача — 4,44. Передаточное число главной передачи: 5,14, пара конических шестерён с винтовыми зубьями.

Передняя подвеска: независимая + 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия. Задняя подвеска: на двух продольных полуэллиптических рессорах + 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия. Гидравлические колодочные тормоза на все колёса. Свободный ход педали тормоза: 6-12мм. Вес (без нагрузки): 845(855) кг. Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 90 км/ч. Размер шин: 4.50×16 или 5.00×16 дюймов. Давление в шинах (атмосфер): передних — 2,00 или 1,75, задних — 2,30 или 2,00. Ёмкость топливного бака: 31 л. Бензин — А-66. Расход топлива: 9,0 л/100км. Ёмкость системы охлаждения: 6,0 л. Ёмкость масляных картеров: двигатель — 2,7 л (с масляным фильтром — 3,3 л); коробка передач — 0,4 л; дифференциал — 0,9 л.

Это ж Опель? История Москвич-400

История появления этого автомобиля на свет опутана противоречиями, домыслами и слухами в виде версий. Однако его появление состоялось – и вместе с ним состоялся массовый советский автопром. К 70-летию Москвича вспоминаем об этом легендарном автомобиле.

Писательский вес по машинам Они измеряли в беседе: Гений — на ЗИМе длинном, Просто талант — на «Победе», А кто не сумел достичь В искусстве особых успехов, Покупает машину «Москвич» Или ходит пешком. Как Чехов. Самуил Маршак, «Меры веса» (1954)

В июне 1946 года начали выпускаться сразу два советских автомобиля – легковой ГАЗ-М-20 Победа и грузовик ГАЗ-51. А 4 декабря того же года на заводе ЗМА собрали первый Москвич-400. Казалось бы, всё логично – страна ускоренными темпами, напрягая все жилы, встаёт из руин. Но появлению первого Москвича предшествовала длинная и запутанная история.

До Москвича

Ещё до войны, в 1930-е, руководству страны было понятно, что автопрому пора осваивать модель «индивидуального пользования». О том, что личный автомобиль давал советскому гражданину слишком уж много свободы, в те годы ещё не думали (этот «тренд» в советской власти возникнет позже), доводы были другими: личный автомобиль мог быть хорошим средством поощрения рядовых граждан, а также мог служить целям подготовки водителей для сельского хозяйства и армии. Эти задачи представлялись весьма важными, особенно на фоне бума автомобилизации на Западе.

У нас же в то время простые граждане были почти полностью лишены возможности купить авто. За редким исключением: приобретение через профсоюзную организацию (не иначе как, опять-таки, за серьёзные заслуги) или же покупка подержанного авто через комиссионный магазин. Ещё можно было выиграть автомобиль ЗИС-101 в лотерею, но возможность эта была, скорее, теоретической. И всё перечисленное – это фактически единичные случаи. В остальном машины «распределялись» по организациям, ведомствам и министерствам.

Дабы создать «народный» автомобиль, экономический совет при Совнаркоме СССР в марте 1939 года выпустил постановление, где были утверждены характеристики будущей модели. Уже в следующем, 1940-м, на заводе Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ, позднее переименованный в ЗМА, а потом в МЗМА) началось мелкосерийное производство автомобиля КИМ-10, в основу которого лёг английский Ford Perfect.

Байка о четырёх дверях

Но «фордовскому варианту» не суждено было дойти до серии. В 1940 году Сталину показывали зарубежные «аналоги» и двухдверный КИМ-10-50. Сталин непрактичную машину не одобрил и указал на Opel Kadett K38, имевший схожий дизайн и пропорции, но представленный именно в четырёхдверном варианте – мол, вот как должна выглядеть советская малолитражка.

На фото: Opel Kadett 4-door (K38) ‘1938–1940

Этот факт, кстати, полностью опровергает известную байку о послевоенном смотре 1945 года, когда Сталин якобы сказал директору МЗМА фразу «садись и ты, дорогой», предлагая сесть на заднее сиденье, воспользовавшись задней дверью.

В 1945 году вождь знакомился уже с 4-дверным седаном КИМ-10-52. Что именно он там сказал и кому, мы не знаем, но проект был обречен по вполне объективной причине. Дело в том, что при эвакуации завода КИМ в октябре 1941 года на Урал большая часть документации и оснастки для выпуска КИМ-10 была утрачена. Об альтернативе думали недолго – взяли «одобренный» Сталиным немецкий седан. Постановление ГКО от 26 августа 1945 года именовалось так: «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде».

На фото: КИМ-10-52 ‘1941

Решено было воспроизвести наиболее прогрессивный и достаточно редкий вариант Кадета – с четырёхдверным кузовом и независимой передней подвеской. Но с этим «чистым копированием» тоже возникли сложности.

Москвич под СВАГом

Был ли первый Москвич полностью сделан на оборудовании и по документации, вывезенной с завода Opel в немецком Рюссельсхайме? Такого мнения придерживается знаменитый Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль», и эта версия очень популярна. Но ведь могло быть так, что чертежи на Кадет были уничтожены в ходе бомбёжек или же спрятаны немцами?

О том, что документацию пришлось почти полностью восстанавливать из небытия по части чудом уцелевшей оснастки, говорит не менее авторитетный источник – Лев Шугуров в книге «Автомобили России и СССР». А ещё один источник, А.Ф. Андронов, генеральный конструктор МЗМА (АЗЛК) с 1949 года, в своих воспоминаниях и вовсе утверждает, что чертежи Москвича-400 создавались самостоятельно Отделом главного конструктора в Москве, а вся оснастка делалась на ГАЗе и ЗИСе… Так где же правда?

Пожалуй, максимально возможную на данный момент ясность в этом вопросе вносят воспоминания инженера МЗМА Е.И. Борычева. Советский Союз имел право на использование части промышленного оборудования побеждённой Германии, в том числе и находившегося на заводе в Рюссельсхайме, но проблема была в том, что использовать там было особо нечего – во время войны завод делал не автомобили, а авиационные детали, и поэтому при наступлении был действительно разбомблен британскими ВВС до основания. Кое-что, однако, нашлось в тайниках – уцелела оснастка для производства шасси и кузова Кадета, но только в двухдверном исполнении, самом популярном в довоенной Германии. Никаких сведений не сохранилось и по двигателю.

Итак, недостаток оснастки (причем в самой сложной с точки зрения технологии «дверной» части), нехватка чертежей, несколько «живых» экземпляров Кадета… С таким «наследством» советским инженерам предстояло поставить автомобиль на производство, причем с чётким сроком – первые пять Москвичей должны были пойти в серию в июле 1946 года. К американцам из General Motors, владевшей с 1929 года маркой Opel, обращаться за недостающими чертежами не представлялось возможным – послевоенная союзническая эйфория уже сменилась первым поветрием «холодной войны». Своими силами было не справиться.

И тогда к восстановлению утраченного знания привлекли немецких специалистов – трудовые коллективы, состоящие из немцев и возглавляемые гражданами СССР, создавались под началом Советской военной администрации в Германии (СВАГ) ещё с лета 1945 года.

В результате четырёхдверный кузов, включая деревянную мастер-модель и шаблоны для штампов, был воссоздан конструкторским бюро в Шварценберге, а нижнеклапанный двигатель с чугунным блоком и баббитовыми подшипниками «перерождён» в Берлине.

К сроку, правда, всё равно не успели – долгое время заняла «увязка» репарационного и заново созданного оборудования, а также устранение проволочек со смежниками – и 17 августа 1946 года изначально установленный срок перенесли Приказом Министра Автотракторной промышленности СССР на IV квартал 1946-го.

В серии

Большинство источников утверждает, что первый серийный автомобиль был выпущен на МЗМА 4 декабря 1946 года – именно этот день считается днём рождения Москвича. Однако есть мнение, что первые серийные машины собрали в ночь с 8 на 9 декабря. Как бы там ни было, а подготовка к производству, учитывая все проблемы, заняла всего полтора года, и новый, 1947-й год завод встречал явно на подъёме. В 1947 году Москвич даже заимел свой собственный «спешл эдишн» – к 800-летию Москвы выпустили юбилейную партию машин с миниатюрным геральдическим щитом на левой боковине капота.

На фото: Москвич-400-420 ‘1946–1954

Первая модель послевоенного МЗМА, согласно полному обозначению, именовалась Москвич-400-420 (цифры указывали, соответственно, на номер двигателя и номер кузова), однако долгое время «четырёхсотый» называли просто Москвич, ведь других Москвичей просто не существовало.

На фото: Москвич-400 ‘1946–1954

Машина получилась удачной – технологичной, симпатичной и надёжной. В целом не блиставшая новаторством конструкция всё же отличалась некоторыми интересными решениями – весьма прогрессивно воспринимались послевоенной общественностью несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и, главное, независимая подвеска типа Дюбонне, воплощающая истинное инженерное изящество. Вместе с тем, у машины не было указателей поворота, зато стеклоочиститель (сам по себе бывший тогда редкостью) имел механический привод от… распредвала двигателя.

За 1947 год был выпущен 1 501 автомобиль, за 1948-й – уже 6 706, за 1949-й – 19 806. Скоро годовой объём выпуска довели до 35 000 штук, потом до 50 000, а в июне 1953-го модель вышла на точку самоокупаемости, став рентабельной. В октябре того же года с конвейера сошел 100 000-й Москвич, а уже в марте 1954 года (через полгода!) общий объём выпуска достиг 150 000 экземпляров (однако часть источников утверждает, что максимальный годовой объём выпуска был достигнут в 1955 году и составил 47 758 машин).

Со временем машина получила некоторые обновления, обзаведясь синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах, более удобным (по сравнению с напольным) рычагом КПП на рулевой колонке и усиленными подшипниками в заднем мосту. Всё это, плюс блок цилиндров с короткими сухими гильзами, новая головка блока, изменённая конструкция распредвала, обоих коллекторов, водяного насоса, стартера и генератора, в 1954 году оформилось в модификацию Москвич-401, а точнее – Москвич-401-420. Мощность мотора поднялась с 23 до 26 л. с. при 4 000 об/мин. В салоне «четыреста первый» отличался от предшественника более «дорогим» рулевым колесом с цветным пластиком обода и переехавшей вслед за рычагом КПП на рулевую колонку рукояткой «ручника».

На фото: Москвич-401-420 ‘1954–56

После запуска четырёхдверного седана в серии появились и деревянные фургоны Москвич-400-422, они выпускались с 1949 и до 1956-го, то есть практически до конца выпуска основной модели.

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Москвич 412 технические
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector