Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Болотоход тингер видео

История развития российского вездехода Тингер

Волею случая имею возможность наблюдать истории российских производств. Самых разных, но в большинстве это машиностроение. Когда я слышу, как ругают различных отечественных производителей и говорят, что наши ничего не умеют я вспоминаю что я видел за последние 5-10 лет, и не могу согласиться с этими людьми. На наших глазах происходят интересные истории, просто они доступны не всем. Большинству просто не до этого. Одну из таких история я хотел бы рассказать.

История создания и развития вездеходов Тингер.

В далеком 2008 году в славном, а это действительно так и есть, городе Череповце начали создавать свои вездеходы две группы товарищей. Это бренды Пелец и Тингер. По сути эти два бренда сосуществуют в жесткой конкуренции с друг-другом уже много лет. И именно в этой экономической вражде вездеходы развивались все это время. Два инженерных лагеря сами того не желая постоянно мотивировали на развитие своих «партнеров» по рынку вездеходной техники.

Так выглядел первый Тингер.

Самый первый Тингер носил название Викинг. И на нем в свое время прокатился сам Газманов.

Технически Тингера тогда и не было вовсе. Был Викинг. Название скорее всего выбиралось по причине того, что существует одноименный снегоход — Yamaha Viking. Японский снежик славился своей живучестью и неприхотливостью, что в наших условиях важный фактор. В простонародье его просто называли «викинг», опуская бренд Ямаха. Ход мыслей производителей Тингера был прост. Сделать такое же название и появляться в интернетах в местах, где лестно отзываются о викинге-снегоходе, пихая туда свое творение.

Ход был не так уж и плох. Люди не искушенные в том, как работает сеть вбивали запросы «викинг отзывы» и читали тысячи хвалебных постов на форумах, думая, что это информация о череповецкой машине. Посыпались заказы. Пошли продажи.

Но с качеством получился зашквар. Что не удивительно. Машина сложная и требуется много лет, что бы довести до ума и устранить все детские болячки. Потребовался ребрендинг и косметическая операция, возможно не одна, что бы уйти от массы негатива, который тоннами полился на страницы различных сообществ. Интересующиеся могу и сейчас все это почитать. Драмы в лучших традициях.

Так на свет появился бренд Тингер. Так выглядел «новый» вездеход.

Дальнейшие события внутри компании были не менее эпичны. Приходили инвесторы. Штаб вездехода делился на «продажи» и «производство» и продажи уезжали в Санкт-Петербург. Потом вроде возвращались назад. Это мало интересно широким массам, да и не в моей власти разглашать подробности внутренних реорганизаций. Дальше будет больше картинок и меньше текста.

Вообще идея компактного блотохода пришла к нам, внезапно, с запада. На Российском рынке в этом сегменте долгое время существовал только канадский вездеход Арго.

Но стоил он конечно намного дороже российских аналогов и именно стоимость с подвигла Тингер создать свой вездеход и идти в этом направлении. На самом деле множество их было. Ведь цена заоблачна, а люди берут. Сделаем в полтора раза дешевле и заживем. Кстати почему начал про арго. В середине нулевых на рынок РФ пришел китайский аналог вездехода Арго — XBH.

И тут Тингер молодцы. Они купили Арго и XBH. Разобрали и достаточно в короткий срок выпустили свою машину.

Согласитесь выглядит неплохо. Наши же, наши!

И не зря я в начале поста рассказал про вездеход Пелец. Команда Пелец придумала интересную концепцию. Долгое время пытаясь залезть в рынок квадроциклов со своими вездеходами они ломали голову над тем, почему не получается. Ведь болотоходы, по их мнению, давали намного больше преимуществ и возможностей по сравнению с квадриками. Но квадросообщество было непреклонно. Как брали свои квадроциклы, так и берут. В чем же дело? Что же они напридумывали в итоге это тема отдельного поста, а результатом стала интересная машинка — Пелец Мини. Они сделали болотоход на гусеницах в формате квадроцикла по очень скромной цене, которая была на уровне бюджетного квадра.

Читать еще:  Пелец вездеход официальный

Вот так. Пока Тингер строили планы и в плотную занимались наступлением на западный бренд земляки замутили вот такую подлянку. Ответ не заставил себя ждать. Менее чем за год Тингер выпускает еще одну модель — Тингер Скаут.

Для сравнения вот с чем они боролись. Пелец Мини того времени.

В экстерьере Пелец всегда проигрывали Тингеру. Они это понимали и долгое время готовились к обновлению. Так выглядит новый Пелец.

На этом история заканчивается и начинается действительность. Именно на таком этапе развития находится наш российский бренд Тингер.

Спасибо за внимание и что дочитали до конца. Всем лучшего.

История развития российского вездехода Тингер

Волею случая имею возможность наблюдать истории российских производств. Самых разных, но в большинстве это машиностроение. Когда я слышу, как ругают различных отечественных производителей и говорят, что наши ничего не умеют я вспоминаю что я видел за последние 5-10 лет, и не могу согласиться с этими людьми. На наших глазах происходят интересные истории, просто они доступны не всем. Большинству просто не до этого. Одну из таких история я хотел бы рассказать.

История создания и развития вездеходов Тингер.

В далеком 2008 году в славном, а это действительно так и есть, городе Череповце начали создавать свои вездеходы две группы товарищей. Это бренды Пелец и Тингер. По сути эти два бренда сосуществуют в жесткой конкуренции с друг-другом уже много лет. И именно в этой экономической вражде вездеходы развивались все это время. Два инженерных лагеря сами того не желая постоянно мотивировали на развитие своих «партнеров» по рынку вездеходной техники.

Так выглядел первый Тингер.

Самый первый Тингер носил название Викинг. И на нем в свое время прокатился сам Газманов.

Технически Тингера тогда и не было вовсе. Был Викинг. Название скорее всего выбиралось по причине того, что существует одноименный снегоход — Yamaha Viking. Японский снежик славился своей живучестью и неприхотливостью, что в наших условиях важный фактор. В простонародье его просто называли «викинг», опуская бренд Ямаха. Ход мыслей производителей Тингера был прост. Сделать такое же название и появляться в интернетах в местах, где лестно отзываются о викинге-снегоходе, пихая туда свое творение.

Ход был не так уж и плох. Люди не искушенные в том, как работает сеть вбивали запросы «викинг отзывы» и читали тысячи хвалебных постов на форумах, думая, что это информация о череповецкой машине. Посыпались заказы. Пошли продажи.

Но с качеством получился зашквар. Что не удивительно. Машина сложная и требуется много лет, что бы довести до ума и устранить все детские болячки. Потребовался ребрендинг и косметическая операция, возможно не одна, что бы уйти от массы негатива, который тоннами полился на страницы различных сообществ. Интересующиеся могу и сейчас все это почитать. Драмы в лучших традициях.

Так на свет появился бренд Тингер. Так выглядел «новый» вездеход.

Дальнейшие события внутри компании были не менее эпичны. Приходили инвесторы. Штаб вездехода делился на «продажи» и «производство» и продажи уезжали в Санкт-Петербург. Потом вроде возвращались назад. Это мало интересно широким массам, да и не в моей власти разглашать подробности внутренних реорганизаций. Дальше будет больше картинок и меньше текста.

Читать еще:  Вездеход шерп купить

Вообще идея компактного блотохода пришла к нам, внезапно, с запада. На Российском рынке в этом сегменте долгое время существовал только канадский вездеход Арго.

Но стоил он конечно намного дороже российских аналогов и именно стоимость с подвигла Тингер создать свой вездеход и идти в этом направлении. На самом деле множество их было. Ведь цена заоблачна, а люди берут. Сделаем в полтора раза дешевле и заживем. Кстати почему начал про арго. В середине нулевых на рынок РФ пришел китайский аналог вездехода Арго — XBH.

И тут Тингер молодцы. Они купили Арго и XBH. Разобрали и достаточно в короткий срок выпустили свою машину.

Согласитесь выглядит неплохо. Наши же, наши!

И не зря я в начале поста рассказал про вездеход Пелец. Команда Пелец придумала интересную концепцию. Долгое время пытаясь залезть в рынок квадроциклов со своими вездеходами они ломали голову над тем, почему не получается. Ведь болотоходы, по их мнению, давали намного больше преимуществ и возможностей по сравнению с квадриками. Но квадросообщество было непреклонно. Как брали свои квадроциклы, так и берут. В чем же дело? Что же они напридумывали в итоге это тема отдельного поста, а результатом стала интересная машинка — Пелец Мини. Они сделали болотоход на гусеницах в формате квадроцикла по очень скромной цене, которая была на уровне бюджетного квадра.

Вот так. Пока Тингер строили планы и в плотную занимались наступлением на западный бренд земляки замутили вот такую подлянку. Ответ не заставил себя ждать. Менее чем за год Тингер выпускает еще одну модель — Тингер Скаут.

Для сравнения вот с чем они боролись. Пелец Мини того времени.

В экстерьере Пелец всегда проигрывали Тингеру. Они это понимали и долгое время готовились к обновлению. Так выглядит новый Пелец.

На этом история заканчивается и начинается действительность. Именно на таком этапе развития находится наш российский бренд Тингер.

Спасибо за внимание и что дочитали до конца. Всем лучшего.

Вездеходы TINGER

Вездеходы Tinger

Универсальные вездеходы-амфибии Тингер производятся в России в городе Череповец. Первая машина была выпущена в 2008 году и с тех пор процесс модернизации не останавливается и набирает обороты. На сегодняшний день Tinger – один из самых динамично развивающихся брендов в отрасли вездеходной техники в нашей стране.

В линейке череповецкого завода представлены сразу 2 принципиально разных типа компактных вездеходов: на гусеничном и колесном ходу. Ни один производитель в мире не может похвастаться столь разнообразным ассортиментом.

Болотоходы Тингер доступны по цене и не уступают по качеству сборки и ходовым характеристикам иностранным аналогам. Они очень популярны среди любителей активного отдыха, туризма, охоты и рыбалки. Благодаря своим конструктивным особенностям, Тингер уверенно держится на воде даже при полной загрузке, что позволяет преодолевать практически любые природные преграды.

Надежность снегоболотоходов Тингер позволила им хорошо зарекомендовать себя не только в частной, но и в коммерческой эксплуатации. Эти машины способны перевозить пассажиров и доставлять грузы при любых погодных условиях в температурном диапазоне от -40С° до + 40С°. Уже сегодня многие отечественные промышленные компании регулярно используют вездеходы Тингер в своей профессиональной деятельности.

Тингер – дороги больше не нужны.

Посмотреть видео

Конструктивные преимущества

Все вездеходы Тингер оснащены бензиновыми инжекторными двигателями Chery, которые собираются на одном из крупнейших китайских заводов компании John Deere, являющейся мировым лидером в производстве моторов для сельхозтехники. Мощность варьируется от 35 до 68 л.с. в зависимости от комплектации.

Великолепная управляемость снегоболотохода Тингер, безусловно, может считаться его функциональным преимуществом. Чувствительный рулевой рычаг делает машину маневренной и отзывчивой, а цифровая информационная панель сообщает водителю все необходимые данные.

Читать еще:  Российский вездеход петрович

Ходовая часть гусеничных и колесных болотоходов Тингер приводятся в движение за счет усиленных двойных цепей, которые передают крутящий момент с трансмиссии на ведущие валы. Диаметр полуосей 35 мм, что обеспечивает надежность и уверенность каждой вашей поездки.

На колесные вездеходы Tinger Armor установлены шины низкого давления с крупными грунтозацепами. Это дает Вам возможность преодолевать самые сложные типы грунтов даже при самой неблагоприятной погоде. Для любителей более острых ощущений предусмотрена возможность монтажа гусениц.

Материал корпуса всех вездеходов — полиэтилен низкого давления HDPE. Легкий и прочный, он не теряет своих уникальных свойств при любой температуре. С таким кузовом можно не бояться завалить под себя дерево или налететь на камень. Для повышения надежности возможна установка дополнительной защиты днища.

Все Tinger Track оснащены прочными гусеницами собственной разработки шириной 380 мм и 500 мм в зависимости от модели. Они произведены из бесшовного композитного материала и превосходно проявят себя при езде как на болоте, так и по рыхлому снегу, благодаря минимальному давлению на грунт.

Тингер Скаут — гусеничный вездеход

Российский гусеничный снегоболотоход Тингер Скаут был спроектирован питерской компанией ООО «Тингер».

Первый вездеход фирмы вышел в 2008 году. Со временем, совершенствуясь и развиваясь вседорожные машины этой марки заняли существенную часть рынка. Одной из самых популярных моделей стал вездеход Тингер Скаут.

По словам инженеров, Тингер Скаут с легкостью заменяет собой сразу 5 видов техники: снегоход, квадроцикл, болотоход, трактор и лодку. Сложно найти такую местность, где Tinger Scout не смог бы пробраться: ему не страшен ни снег, ни болото. Вкупе с рабочим температурным диапазоном (от -30 до +30 градусов) характеристики вездехода позволяют использовать его практически в любых географических местностях России — от крайнего севера до Кавказа.

Кабина вездехода Тингер Скаут рассчитана на посадку водителя и одного пассажира. Передний и задний багажники, а также плоская крыша Скаута идеально подходят для различной поклажи. Общая грузоподъемность Тингер Скаут заявлена на уровне 300 килограмм.

Кузов вездехода Тингер Скаут открытый, но за дополнительную плату можно установить специальный каркас и тент по всему периметру. Вообще, производитель предусмотрел огромный список дополнительных опций, поэтому покупатель может сконфигурировать функционал вездехода по своему собственному усмотрению.

Технические характеристики Тингер Скаут 420 и 690

В модельном ряду питерской фирмы присутствуют 2 модификации вездехода Тингер Скаут, различающиеся между собой силовыми агрегатами.

Так, Тингер Скаут 420 оснащается одноцилиндровым бензиновым мотором объемом 420 кубических сантиметров мощностью 15 лошадиных сил.

Более мощная версия вездехода Тингер Скаут 690 приводится в движение двигателем рабочим объемом 0,69 л с отдачей 24 л.с. Оба мотора работают на бензине АИ 92 совместно с единственным вариантом трансмиссии — бесступенчатым вариатором. Топливо поступает из 28-литрового бака.

Армированные гусеницы имеют ширину 380 мм, за счет чего создаваемое давление 580-килограммовой машины на проходимую поверхность составляет всего 0,045 кг/см³.

Габаритная длина вездехода равна 2 м 40 см, ширина — 1 м 34 см, высота — 1 м 30 см. Клиренс Тингер Скаут составляет 30 см.

Когда, где и за сколько купить Тингер Скаут — гусеничный вездеход

Купить Тингер Скаут 420 и Тингер Скаут 690 можно на официальном сайте компании ООО «Тингер» по цене от 457 и 498 тысяч рублей, соответственно. Подробный список комплектаций и цен, а также дополнительных опций представлен в таблице ниже.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector