Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Гусеничный мини вездеход

Надежные и легкоуправляемые гусеничные вездеходы Добрыня для любого бездорожья

Гусеничный вездеход Добрыня — это прочный и надежный снегоболотоход, который легко передвигается по пересеченной местности с труднопроходимыми участками грунта, водными просторами и заснеженными полями.

Устройство вездехода

Этот вездеход амфибия создавался специально для рыбаков, охотников и путешественников, которым постоянно приходится преодолевать сложные препятствия в условиях бездорожья. Устройство машины достаточно простое, т. к. она построена на прочной металлической трехосной раме, по бокам которой расположены 6 колес (по 3 с каждой стороны), объединяющихся гусеничным протектором шириной 40 см. Существует 5 различных моделей снегоболотохода:

В зависимости от модификации вездеходы Добрыня могут вмещать от 1 до 5 человек, располагающихся на передних и задних сидениях машины. Производитель предлагает модели 3 цветов:

Вес болотоходов составляет 600, 650 и 700 кг в зависимости от модели и дополнительного оснащения. Все машины оснащены электрическим стартером и вариатором, облегчающим процесс управления автотранспортным средством.

Размеры снегоболотоходов Добрыня

На всех вездеходах установлен мост автомобиля ВАЗ 2105, кроме модели Булат, построенной на колесной базе ГАЗ 3110. В зависимости от модификации, болотоходы оснащаются топливными баками, вместимостью от 6,5 до 20 л.

Чертежи

На многочисленных интернет-сайтах можно найти чертежи вездехода Добрыня, которые позволят собрать машину своими руками. Все они содержат точные размеры конструкции, а также инструкцию по изготовлению снегоболотохода, с помощью которой можно сконструировать машину на основе имеющегося колесного агрегата автомобиля ВАЗ.

Технические характеристики

Обзор технических характеристик

Все вездеходы в базовом исполнении оснащены четырехтактными бензиновыми ДВС или дизельными силовыми агрегатами с 4МКП и сливными пробками в количестве 2 шт.

В зависимости от пожеланий заказчика, все модели амфибии могут оснащаться бензиновыми или дизельными моторами, мощностью от 15 до 27 л. с. и от 12 до 15 л. с. и двумя цилиндрами.

Снегоболотоход заправляется бензином АИ-92. При объеме бензобака 6.5 л и силовом агрегате в 15 л. с., горючего хватит на 2-3 часа беспрерывной езды вездехода Добрыня.

Модификации

Для удобства потребителей было выпущено 5 различных модификаций вездехода, различной степени вместительности, грузоподъемности, объема двигателя и бензобака, размеров и других важных характеристик.

Заднеприводный вездеход, который может вместить 3 человека и груз, весом до 250 кг. На суше он может развить скорость максимум 55 км/ч, а на воде от 3 до 4 км/ч. За счет низкой степени давления на грунт, машина может легко перемещаться по снегу или заболоченной местности. Сзади отведено место для перевозки груза, но при необходимости его можно оснастить мягкими лавками для пассажиров.

Транспортер

В этом заднеприводном вездеходе может с удобством разместиться от 5 до 7 человек, не считая груза, весом до 250 кг. При необходимости жесткую водительскую и пассажирские лавки можно заменить мягкими подпружиненными сидениями с регулятором высоты и угла наклона. Сзади в машине напротив друг друга установлены мягкие лавки с небольшими спинками.

На твердой поверхности наибольшая скорость — 60 км/ч, на водной поверхности — 4 км/ч (если на машине установлен дополнительный подвесной мотор, его скорость увеличивается до 7 кмч). Минимальное давление на почву (0,05 кг/см²) позволяет легко перемещаться по снегу и заболоченной местности.

Сафари

Эта переднеприводная модель рассчитана на 3 человек и багаж до 250 кг. На твердой поверхности она может разогнаться до 55 км/ч, а на воде — до 3-4 км/ч. Давление на почву составляет не более 0,045 кг/см², что позволяет легко перемещаться по снегу и болотистой местности. В базовом варианте предусмотрена лавка для водителя с низкой спинкой, но по желанию клиента можно оснастить машину с подпружиненным регулируемым по высоте и углу наклона сиденьем. Для пассажиров сзади расположена двухместная лавка со спинкой.

Булат

Этот заднеприводный вездеход, рассчитан на 4 человек и перевозку груза весом до 250 кг. Максимальная скорость на твердой поверхности составляет 60 км/ч, на воде — 5 км/ч. Машина оснащена роликом-натяжителем, уменьшающим угол атаки гусениц на 45˚ и позволяющим регулировать степень их натяжения. Также на ней установлено 2 глушителя, усиленные траки, водоотсекатели, грунтозацепы, размером 32 мм, и колеса R15 с усиленными грузовыми покрышками.

На приборной панели с подсветкой расположены датчики контроля давления масла в системе и температуры двигателя, а также вольтметр и часы. При необходимости на мост ГАЗ 3110 можно установить усиленный редуктор.

Макси

Этот снегоболотоход рассчитан на перевозку 3 человек и имеет увеличенное пространство для транспортировки груза весом до 350 кг. Наибольшая скорость на суше составляет 60 км/ч, а наводной поверхности — 4 км/ч. Впереди установлена лавка для водителя, которую можно заменить подпружиненным креслом с регулировкой высоты и угла наклона. Сзади находится жесткое сидение для 2 пассажиров.

Как управлять болотоходом

Управление всеми видами вездеходов Добрыня осуществляется с помощью 2 рулевых рычагов и двухпоршневой дисковой тормозной системы с гидроприводом. Эти болотоходы не требуют специальных навыков вождения, поэтому достаточно иметь водительские права любой категории, чтобы можно было уверенно передвигаться по болотистым местностям, надежно удерживая равновесие машины.

Все типы ДВС оснащены принудительной системой воздушного охлаждения и возможностью запуска мотора в ручном режиме на случай, если аккумулятор выйдет из строя. Небольшие размеры, качественная сборка и высокая степень надежности делают вездеходы Добрыня лучшими в своем сегменте как по скоростным показателям, так и по ходовым характеристикам.

Вездеход из мотоблока: особенности конструкции и изготовление

В наше время мотоблок является не только востребованной сельхозмашиной. Это еще и фундамент для изготовления разнообразных самодельных агрегатов. К категории самых последних принадлежит вездеход или как его еще именуют, квадроцикл, а также каракат. Любое из упомянутых мототранспортных средств найдет себе применение в регионах с непростыми климатическим условиями и попросту в среде приверженцев экстрима. Создать мотовездеход своими руками из мотоблока можно на пневматике и гусеницах. Рассмотрим достоинства и минусы каждого вида.

Как переоборудовать технику?

Вездеход в традиционном понимании является транспортным средством, предназначенным для перемещения по распутице и трассам, независимо от их полотна. Мотовездеход из мотоблока характеризуется незначительными габаритами и облегченным весом.

Прежде чем приняться за процесс переоборудования, необходимо сориентироваться по отдельным аспектам. Вы можете создать агрегат на гусеничном ходу либо на пневмоколесах. При этом гусеничная конструкция более хитроумная, и необходимо знать и понимать, как ею управлять.

Читать еще:  Цена вездехода шерп в 2020 году

Следующее, что необходимо прояснить, – где и каким образом будет использоваться агрегат, какая вместительность, а также какую нагрузку он сможет перемещать на себе. Разобравшись с данными вопросами, можно приступать к созданию чертежа будущего агрегата.

Мотор не следует брать любой. Он непременно должен быть с принудительным охлаждением. Подбирайте мотоблоки, у которых подразумевается воздушная либо водяная система охлаждения. Двигатель должен быть достаточной мощности, чтобы был способен передвигаться по любой местности без проблем.

Чтобы использовать самодельный мотовездеход зимой, выбирайте 4-тактный мотор. Он имеет превосходные показатели в процессе работы при минусовых температурах.

Структура

Базовые узлы, применяемые для создания вездехода 4х4, помимо самого мотоблока, представлены такими компонентами:

  • рама, которая будет основой агрегата;
  • задний мост, для установки второй пары колес;
  • кресло для водителя;
  • осветительные приборы, дающие возможность безопасного передвижения в темное время суток.

Подобные агрегаты являют собой средства передвижения, предназначенные для одного человека. Средняя несущая способность мототехники равняется ориентировочно 200 килограммам. Ширина шасси определяется требуемой устойчивостью перед переворачиванием, но желательно делать ее не меньше 1,1 метра. Среди мотоблоков с двигателем желательно использовать агрегаты компаний «Угра», «Нева», может быть, другие, располагающие мощностью 10 лошадиных сил и более. Подобных характеристик мощности хватает, чтобы совершать перемещение быстрее 10 км/ч. Она в ходе перемещения по распутице на вязком либо скользком грунте падает до 2-3 км/ч.

Создание колесного агрегата

В первую очередь желательно оснастить штатные двигатели понижающим обороты редуктором. Это объясняется тем, что приемлемый вращательный момент как у дизелей, так и у карбюраторных моторов наступает при 80% от предельной скорости вращения коленчатого вала.

Кроме того, мотор нужно оснастить принудительной охладительной системой. Суть в том, что передвижение будет производиться на небольших скоростях, а набегающего потока воздуха недостаточно, чтобы создать рабочий температурный режим для двигателя.

Сначала необходимо создать раму, которая будет располагаться между передним и задним мостами. Для этой задачи берутся профильные трубы сечением квадратной формы. Подобные компоненты отличаются высокой степенью жесткости. При применении тяжелой мототехники типа «Нева» или «МТЗ» нередко выполняют жесткую стыковку рамы. За счет этого вездеход выйдет однообъемным.

Иной вариант состоит в использовании так называемой переломки (ломающейся рамы), что дает большие преимущества при эксплуатации агрегата на местности с пересеченным рельефом. В такой ситуации соединение будет производиться через шкворень. Вместе с тем и тот и другой мосты будут оснащаться независимой подвеской.

Для передвижения по лесам для охоты возможно сделать на основе мотоблока болотоход, оснащенный рамой-переломкой. По сравнению с вездеходами на строгой раме он наделен более высокой проходимостью.

Задний мост и система подрессоривания

Проще всего применять для изготовления заднего моста уже готовые компоненты от старенькой легковой автомашины, например, «Москвича 412». Это обуславливается незначительным весом таких элементов, дающих возможность практиковать их для изготовления вездехода. Для размеренности хода систему подрессоривания выполняют на амортизаторах, что уменьшает дополнительно и вибрирование кузова. С целью сокращения расходования горючего и снижения сопротивления при поездке по территории со сложными условиями для передвижения желательно делать независимую систему подрессоривания для каждого заднего колеса индивидуально. Чтобы предупредить больший уровень раскачивания, необходимо связать раму с задним мостом, для этого следует использовать каленые болты, а чтобы соединения были эластичными, применять вставки из резины.

Колеса

Для усиления сцепки колес с дорожным полотном, в особенности по болотистой территории, применяется вездеход на шинах низкого давления. Подобные колеса благодаря незначительному давлению на почву дают возможность сделать передвижение мотовездехода на камерах предельно мягким. Для этого используются специализированные колеса от больших болотоснегоходов. Равным образом их можно сделать своими силами, что реализуется таким способом:

  1. для изготовления самодельных дисков необходимо сварить стандартные диски со вспомогательными крепежными пластинками;
  2. потом на наращенный диск надевается большая камера и накачивается;
  3. изготовленные колеса устанавливаются на агрегат.

Для увеличения проходимости и сцепки колес с грунтом следует вырезать из шин своеобразные грунтозацепы и инсталлировать их на камеры.

Пошаговая сборка

Собираем свою версию вездехода из приготовленных запасных частей. Данный процесс включает в себя следующие шаги:

  1. на приготовленную раму устанавливается сам мотоблок;
  2. потом производится крепеж заднего моста;
  3. производится установка сидения для водителя;
  4. если чертежом предусмотрено, осуществляется монтирование рулевого управления;
  5. нижняя область рамы закрывается пластиковой или железная листовой защитой;
  6. осуществляется испытание работы тормозной системы;
  7. устанавливаются осветительные приборы, пробрасывается электрическая проводка.

Все компоненты или блоки в ходе их изготовления должны испытываться на правильность функционирования.

Гусеничный мини-вездеход

До начала работ сориентируйтесь с инструментарием. Можно со стопроцентной уверенностью констатировать, что понадобятся:

  • самые разные отвертки;
  • молоток;
  • электросварка;
  • приспособление для гибки труб (если не имеется подготовленной рамы).

Перед созданием чертежных материалов, ознакомьтесь с типовой структурой.

  1. Рама. В любом гусеничном снегоходе имеется рама: чем хитроумнее структура, тем прочнее и надежнее обязана быть рама. Идеальный вариант – позаимствовать от скутера, квадроцикла либо мотоцикла. Если не имеется подобного элемента, можно самому сварить его из стальных труб диаметром не меньше 40 миллиметров.
  2. Сидение. Сиденье для вездехода должно быть крепким, поскольку сама конструкция довольно невысокая. Непременное условие: выполнена она должна быть из влагонепроницаемого материала.
  3. Мотор. Выбирая мотор, сконцентрируйте внимание на его ресурсе. Если вы желаете, чтобы вездеход был мощный, то и мотор должен быть таким же.
  4. Топливный бак. Резервуар вместимостью 10-15 л, выполненный из железа, идеально сгодится для топливного бака.
  5. Лыжи. Если вы не имеете готовых лыж, которые можно приспособить под вездеход, их можно создать собственными силами из древесины. Желательно, чтобы это была 9-слойная фанера, не меньше.
  6. Руль. При подборе руля управления задумайтесь о своем комфорте. Желательно, чтобы он был позаимствован у двухколесной техники.
  7. Гусеницы. Создание гусениц, наверное, особо сложное занятие.
  8. Силовой привод. Чтобы гусеницы вертелись, вам понадобится силовой привод – предпочтительнее всего в данном варианте применить мотоциклетную цепь.
Читать еще:  Газон вездеход дизель

Если не имеется полностью готовой рамы, то ее просто сварить из профилированной трубы, а конфигурацию придать посредством приспособления для гибки труб.

Когда рама будет изготовлена, подвергните обработке ее противокоррозионным раствором и покрасьте высококачественной краской, способной выдерживать и влажность, и зимний мороз.

Гусеницы

Все, кто когда-то своими силами создавал гусеничный вездеход, заявляют: создание гусениц является самой сложной процедурой.

Легче всего их изготовить из автомобильных шин. Этот способ очень выгодный – прочный и низкобюджетный. Компонент делается по закрытому кругу, по этой причине разрыв покрышки случиться не сможет.

Рассмотрим руководство по созданию гусениц, их можно выполнить двумя способами.

Из шины автомобиля:

  • берем шину и обрезаем борта (используйте острый ножик);
  • кроить необходимо так, чтобы осталась гнущаяся доля с протектором.

Из конвейерной ленты:

  • отрезаем нужный кусок ленты;
  • прошиваем кромки нитью из лески;
  • сворачиваем в кольцо, сшиваем торцы;
  • на сделанное полотно фиксируем грунтозацепы, в их роли применяем пластиковые трубы диаметром не меньше 40 миллиметров (разрезаем вдоль);
  • фиксируем трубы к полотну винтами.

Возможно, вышеизложенная информация будет полезной, если вы приняли решение создать вездеход на базе мотоблока.

О том, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, смотрите в следующем видео.

Гусеничный мини-мини вездеход! Кресло на гусянке!

Один из вариантов мото-собаки, мото-саней и прочего.

у мотособаки перед этой конструкцией преимущества по всем позициям, думаю не зайдет народу этот пепелац

MadNut что-то такое делал много лет назад, вроде.

а как она себя на снегу ведет?

И есть ли 2 местный вариант?

Для снега есть получше варианты,обкатанные десятилетиями. Кстати,можно и летом использовать.

Мне та компоновка понравилась

Компоновка неплохая,однако отсутствует защита и как врожденный недостаток — слабый двигатель.Сильно не разгонишься,много не нагрузишь,в горку не потянет. Не зря большинство видео снято на дороге и плотных грунтах.

По моему — в проходимости уступает кроссовому мотоциклу. Также уступает по скорости и комфорту(тряске).

Не часто встречал рыбаков на кроссовых мотоциклах, можно сказать никогда. А вот такие штуки как раз таки в ходу, есть специальное устройство — мото собака.

Ни разу не встречал рыбаков с такими штуками. Или едут до бокса на машине,а дальше — на лодке. Или сразу на машине,куда хочется. Или на велосипеде. Или пешком..

Я тоже в живую ни разу не видел. Но они есть. Это как с сусликом.

Возможно осенний лес в ролике вводит в заблуждение, но рыбаки таким пользуются зимой как правило.

Мини-мини это микро

Газ 69.Вечная жизнь.

Обычно я пишу про свои машины,но тут решил написать про аппарат что делал на работе..
Таким он приехал к нам.
После реставрации,чем то не угодил хозяину,и он решил его доработать под бездорожье.

От родного в этой машине осталось только кузов и рама,и то все варено переварено.Куча запчастей Ваз,Газ,Уаз и всего нашего автопрома плюс забугорного..
Мотор ЗМЗ 409(Патриот)+кпп,раздатка УАЗ,мосты УАЗ военные,усиленное нутро+подкачка.Шины Авторос 35 дюймов.Радиатор сзади в кузове,вертикальная лебедка и куча ништяков.

Всевозможные шильдики из нержавейки..

Пневмопривод блокировок мостов,размотки раздатки,подкачки колес,пневмосигнала и тд..
Куча кнопок и тумблеров так тяжело вживляемые в извините древний автомобиль.
И наверное самое приятное,что настолько старые машины,могут настолько сильно быть интересны ..
Ну и он,по моему опыту просто красавчик вышел..)
А тут еще «брат» приехал на свап с гранд чероки 5.2 с трансмиссией.
P.S.Переделки никто не собирается регистрировать,авто перевозится на прицепе до места эксплуатации.

Бездорожье Севера 100%

IronScorp ATTV «Железный скорпион»

В Твери создан IronScorp ATTV «Железный скорпион» — первый, и пока единственный, в России гусеничный вездеход на базе квадроцикла. Как «квадротанк» преодолевает препятствия смотрите на видео.

Вездеход — дом на колесах на базе Камаза. Возьми квартиру с собой!

Вездеход ЗВМ-39081А СИВЕР поехал в Якутию.

Начну с того, что выиграли аукцион на поставку вездехода СИВЕР для нужд арктических регионов Якутии. В виду нехватки фин.средств на доставку, было решено пригнать машину своим ходом. Вылетаю в Н-Новгород с хорошо известным вездеходчиком Димой, и так как техника нам уже очень знакома, обходимся без особых прелюдий, пару дней на сборы, и рано утром в дорогу.. Даже увидели в живую новую технику, выпускаемую с февраля 2016 г «ВЕЯ».. первым делом на заправку, полные баки по 2х100 л, и канистры 2х50 с собой. По началу конечно был небольшой страх неизвестности, так как ГАЗ техника не стабильная в первоначальной эксплуатации, могло что-нибудь подвести.. Уже ребята из Якутии выезжали так 4 года назад, заклинило коробку на 4 скорости, вернулись на ее замену. Но нас вроде пронесло, ни каких посторонних шумов и звуков, перегревов и . ну в общем едем.. Завод нам дал еще одного человека, который ее в принципе и собирал)) По началу, ну как всегда, друг друга не воспринимаем, да и чувство конкуренции всегда у мужиков появляеися в таких случаях, так что так.. осторожно общаемся по тихой)) Дорога интересная, мы все еще свеженькие, отношения все более дружественные, коллектив оказался у нас простой, со знанием дела, без понтов и лишнего пафоса.. Разговорились не на шутку, проебали топливо, перекачивали из левого в правый. Коммон Рейз заглох! Реанимировали мы его около 20-ти минут, подали топливо напрямую, чтоб мотор дал сигнал компу и комп перестал выносить мозг. все получилось, все потухло, погодка шепчет, поломка не зачет)))

Ближе к Уралу, по трассе куча техники в кюветах, стали вытаскивать их, у нас не положено проезжать мимо.. Дергали лебедкой, так как полуоси поставили родные, специально только для перегона, поэтому не стали рвать машину.. Люди пытались дать нам денег, но «не по понятиям» у нас брать деньги за такое))) Благополучно доехали до Байкала, останавливались редко, только поесть и сразу в дорогу.. В Омске, кстати остановились на 12-14 часов, загнали в сервис на ТО1, ну и ненароком отметили это дело так, что утром еще опознали себя))) Шины оказались очень устойчивы даже в сильные морозы за -40град.. Не доставляли нам проблем вообще, хотя порой подшлифовывали местами. Но износа мы не увидели вообще. Зевак конечно было много, и когда останавливались и даже на ходу, высовывали телефоны из окон, снимали..

Читать еще:  Газ 52 тягач

Гусеничный мини вездеход

Сообщение Шнивовод » 26 окт 2011, 20:10

Добрый вечер уважаемые форумчане представляю на ваш суд свой вездиходик Барсик-1.

Сообщение KIBERDOG » 26 окт 2011, 20:16

шнивовод

Продублируйте плиз ТТХ и фотки как на снегоходах, что бы у читающих была полная картина о вездеходе..

Сообщение mishanya68 » 26 окт 2011, 20:30

Сообщение Шнивовод » 26 окт 2011, 21:19

Для начала хочу сказать спасибо форумчанам с Луноходов и Сноумобилей благодоря вашешим опыту самодельщиков, изучив ваши творения я решился на создание своего первого вездехода

Немного истории:
В 2009 г. решили с другом сделать средсво передвижения для зимней рыбалки, имелся мотоблок нева присобачили книму расширители тележку поставили на камеры от передних колес МТЗ 80 покатались и поняли что фигня по снегу неидет.
Но это неудачный опыт помог сформулировать что нам нужно.
-вездеход долхен перевозится на обычном легковом прицепе
-перевозить дву рыбаков
-иметь хорошую проходимость по снегу до 50 см
-вес 250-350 кг
-буксировка саней, волокуши
потратив три месяца на расчеты и чертежи в январе 2011 г. приступил к воплощению в метале
ТТХ результата
длинна 2000
ширина 1100
дорожный просвет 250
вес примерно 270 кг.
двигатель Руслинг 177 9 л/с с электростартером, автоматическим сцеплением, понижающий цепной редуктор 1:2
КПП ВАЗ класика 5 ступка
мост ваз класика (обрезан)
колеса от тачек (на рынке)
приводные и направляющие валы Буран (переделаны)
Гусеницы от снегохода буран разрезаны вдоли и сшиты ширина 195 длинна 4500
скорось максимальная 20 км/ч

Сообщение Шнивовод » 26 окт 2011, 21:22

Сообщение демьян » 26 окт 2011, 21:22

Сообщение Шнивовод » 26 окт 2011, 22:42

Фотки на даче добавляю видео разказ об устройстве

Сообщение KIBERDOG » 27 окт 2011, 01:16

Отличный видик

Фотки конечно добавляй, он там у тебя красиво выглядит.

Номинант на премию «Гусеничный вездеход особо малого класса»

Сообщение KIBERDOG » 27 окт 2011, 01:37

шнивовод

расскажи поподробнее о сложных моментах при строительстве, если таковые были..

и какие косяки всплыли при испытаниях, на сколько я помню ты боролся со сходом гусянок..

подвески нет, и вся нагрузка ложится на колёса и ступицы, расчитаны ли они на такой перегруз?? тоесть не погнуться ли, если на вездеходе будут двое рослых дяденек после плотного обеда??

он реально плавает?

барабанные тормоза сомнительно, замыливаются от воды, тут форумчане негодуют от дисковых, а у тебя барабаны, нет ли негативных моментов при их использовании??

ширина 110, тоесть колея по коолёсам 100, маловато конечно, при движении по склонам, вездеход не стремиться кувыркнуться??

двигатель и водитель спереди, то есть большая часть массы впереди вездехода, не вызывает ли это негативных моментов при крутом спуске или яму?

подшибники в колёсиках надёжные? я смотрел подобные колёса. и мне там не понтравились подшибники, слабенькие и боятся воды..

ширина гусянок 195, маловато однако, наверно легко идут на скручивание, вот и один из факторов схода гусянок..

сиденья конечно сказочные, какой приверно их вес? и материал мягкий? может сделать их подпружиненными? то есть примитивный рычаг и амот с пружиной, трясти сразу будет меньше..

Сообщение KIBERDOG » 27 окт 2011, 02:36

шнивовод

обработкой видио ты сам занимаешся??

на видио не правельное разрешение, на первом ролике изображение вытянутое в ширину, на втором в выосту..

ты видио чем-то сжимаеш или загружаеш на ю-туб не обработанное?

Сообщение comer » 27 окт 2011, 06:36

Сообщение Шнивовод » 27 окт 2011, 14:15

KIBERDOG

Трудности при строительстве были, основное это компановка агрегатов остановился на класике такая компановка позволила равномерно распредилить вес.
Небходимо все тчательно прорисовывать на бумаге тогда меньше косяков в метале.
При испытании всплыл основной косяк сподание гусениц при повороте, в борбе с этой проблемой помогла видеокамера сын снял гусеницу при повороте и стало видно что недостаточна натяжка и внутринним клыкам нехватает жескости.
Лечили так укоротил гусеницу закрепили жеско внутренние клыки на ведомые и ведущие валы установил ограничительные диски и ИМХО главное срезали выступаюшие клыки протектора гуски. Последние испытания показали прблема решина.
Колеса по нагрузке 250 кг итого 1000 кг на сторону подшипники 204 родные конечно гуано купил нормальные заменю. Испытания продолжаются и на прочноть тоже.
Что касается барабанных тормозов были сомнения но на деле все работает отлично усилия на рычагах минимально ведеход маленкий и вес небольшой поэтому и хватает.
То что он поплыл сам неожидал и непланировал правда обшивку сажал на герметик, плывет только с одним водителем лишний пирожок и буль-буль для нормальных заплывов нужны поплавки.
Центр тяжести вездиходика получися низко поэтому устойчивость на склонах в норме в разумных приделах.
Сиденья от болгарских погрузчиков очень легкие 4 кг и мягкие у читывая что скорость вездехода невелика смысла в дополнительной подресорки сидений нет.

Сообщение Шнивовод » 27 окт 2011, 14:45

comer

Для гусениц использовал две гуски Буран стандарт. Сначало разрезал поперек болгаркой потом вдоль получилось 4 куска по 2878 мм из них сделал 2 гуски по 4500 мм еще и остались куски.
На ходу передачи переключать нет небходимости перед движением включаеш ту передачу (в зависемости от условий местности) которая нужна вездеход трогается и едет с любой передачи.
Опытным путем установили:
1 передача 4 км/ч движение по сильно пересеченной местности преодоление препятствий
2 передача 7 км/ч движение по лесу полю средне пересеченной местности
3 передача 11 км/ч движение по относительно ровным участкам местности
4-5 передачи 15-20 км/ч движение по грунтовым дорогам заснежинным полям водохранилищ.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector