Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Снегоболотоход тингер видео

Вездеход Tinger

Хотите купить действительно качественный снегоболотоход, который не подведет в трудную минуту, не заглохнет и не сломается посереди тайги? Хотите с легкостью преодолевать завалы, форсировать реки и болота, забираясь в непролазные чащи? Тогда вам подойдет вездеход Тингер, разработанный и созданный на российском предприятии!

К современному вездеходу выдвигаются повышенные требования: он должен быть необычайно надежным, не бояться перепадов температуры, иметь мощный двигатель, износостойкие гусеницы и уметь хорошо плавать.

Снегоболотоходы Tinger, созданные высококлассными инженерами, идеально подходят под наши природные условия.

Они с легкостью покорят болото, тайгу, тундру, песок или снег. Вездеходы Тингер можно назвать вершиной инженерного искусства – они имеют отличную проходимость, выносливость и стильный внешний вид. Для создания этой техники применяется современное оборудование, проверенные временем материалы и комплектующие. Основные достоинства Tinger это:

  • Гусеничный ход. Вы никогда не проколете колеса и не застрянете в грязи.
  • Низкое удельное давление на поверхность, благодаря чему вездеход не проваливается в снег и легко преодолевает болото.
  • Вездеход рассчитан на 5 человек и грузоподъемность в 600-800 килограмм.
  • Минимальные для такого размера габариты.
  • Независимая подвеска опорных катков.
  • Высокая ремонтопригодность вездехода.
  • Прочный и легкий корпус, который не боится ударов, низких температур, коррозии и ржавчины.
  • Качественная трансмиссия с минимальным присутствием цепей.

Одним словом, данный вездеход предназначен для настоящих любителей путешествий по бездорожью, снегу или заболоченным местам. Это идеальный выбор для охотника, рыбака, лесника или путешественника. В качестве силовой установки на Тингер устанавливаются мощные и надежные двигатели от Honda, John Deere и Kohler, обеспечивающие стабильную работу техники в самых сложных условиях. Они позволяют вездеходу развивать скорость до 35 км/ч по пересеченной местности и, в случае необходимости, вытаскивать застрявшие в грязи или снеге внедорожники.

Тингер имеет прочную стальную раму, обшитую 10-мм ударопрочным пластиком, который придает конструкции отличную плавучесть. Инженерам удалось добиться невероятной устойчивости, компактности и маневренности от вездехода – он легко разворачивается на месте, очень хорошо управляется и помещается в обычный автомобильный прицеп.

Управление снегоболотоходом осуществляется через классический рулевой рычаг – с ним справится даже начинающий водитель. Также вас гарантированно порадуют цены на вездеход. Благодаря тому, что это отечественная разработка, стоимость вездехода значительно ниже зарубежных аналогов. Тингер выпускается в следующих цветах: хаки, желтый, синий, красный, черный. В качестве дополнительного оборудования на него можно установить печку, кенгурятник, отвал для снега, лебедку, тент, прицеп и многое другое.

Вездеход с легкостью форсирует небольшие реки, поэтому он может быть очень полезен во время весенних паводков в Сибири и на Дальнем Востоке. Также Тингер просто незаменим для проведения исследовательских и разведывательных работ – на нем можно быстро и недорого преодолевать сотни километров тайги и тундры! Это достойный выбор для настоящих мужчин!

Снегоболотоход Tinger – отличный выбор как для частного покупателя, так и для организаций. Он пригодится рыбакам и охотникам, геологам и техникам – на нем можно легко забраться в самую непроходимую глушь и выбраться из нее.

История развития российского вездехода Тингер

Волею случая имею возможность наблюдать истории российских производств. Самых разных, но в большинстве это машиностроение. Когда я слышу, как ругают различных отечественных производителей и говорят, что наши ничего не умеют я вспоминаю что я видел за последние 5-10 лет, и не могу согласиться с этими людьми. На наших глазах происходят интересные истории, просто они доступны не всем. Большинству просто не до этого. Одну из таких история я хотел бы рассказать.

История создания и развития вездеходов Тингер.

В далеком 2008 году в славном, а это действительно так и есть, городе Череповце начали создавать свои вездеходы две группы товарищей. Это бренды Пелец и Тингер. По сути эти два бренда сосуществуют в жесткой конкуренции с друг-другом уже много лет. И именно в этой экономической вражде вездеходы развивались все это время. Два инженерных лагеря сами того не желая постоянно мотивировали на развитие своих «партнеров» по рынку вездеходной техники.

Так выглядел первый Тингер.

Самый первый Тингер носил название Викинг. И на нем в свое время прокатился сам Газманов.

Технически Тингера тогда и не было вовсе. Был Викинг. Название скорее всего выбиралось по причине того, что существует одноименный снегоход — Yamaha Viking. Японский снежик славился своей живучестью и неприхотливостью, что в наших условиях важный фактор. В простонародье его просто называли «викинг», опуская бренд Ямаха. Ход мыслей производителей Тингера был прост. Сделать такое же название и появляться в интернетах в местах, где лестно отзываются о викинге-снегоходе, пихая туда свое творение.

Ход был не так уж и плох. Люди не искушенные в том, как работает сеть вбивали запросы «викинг отзывы» и читали тысячи хвалебных постов на форумах, думая, что это информация о череповецкой машине. Посыпались заказы. Пошли продажи.

Но с качеством получился зашквар. Что не удивительно. Машина сложная и требуется много лет, что бы довести до ума и устранить все детские болячки. Потребовался ребрендинг и косметическая операция, возможно не одна, что бы уйти от массы негатива, который тоннами полился на страницы различных сообществ. Интересующиеся могу и сейчас все это почитать. Драмы в лучших традициях.

Читать еще:  Седельный тягач маз

Так на свет появился бренд Тингер. Так выглядел «новый» вездеход.

Дальнейшие события внутри компании были не менее эпичны. Приходили инвесторы. Штаб вездехода делился на «продажи» и «производство» и продажи уезжали в Санкт-Петербург. Потом вроде возвращались назад. Это мало интересно широким массам, да и не в моей власти разглашать подробности внутренних реорганизаций. Дальше будет больше картинок и меньше текста.

Вообще идея компактного блотохода пришла к нам, внезапно, с запада. На Российском рынке в этом сегменте долгое время существовал только канадский вездеход Арго.

Но стоил он конечно намного дороже российских аналогов и именно стоимость с подвигла Тингер создать свой вездеход и идти в этом направлении. На самом деле множество их было. Ведь цена заоблачна, а люди берут. Сделаем в полтора раза дешевле и заживем. Кстати почему начал про арго. В середине нулевых на рынок РФ пришел китайский аналог вездехода Арго — XBH.

И тут Тингер молодцы. Они купили Арго и XBH. Разобрали и достаточно в короткий срок выпустили свою машину.

Согласитесь выглядит неплохо. Наши же, наши!

И не зря я в начале поста рассказал про вездеход Пелец. Команда Пелец придумала интересную концепцию. Долгое время пытаясь залезть в рынок квадроциклов со своими вездеходами они ломали голову над тем, почему не получается. Ведь болотоходы, по их мнению, давали намного больше преимуществ и возможностей по сравнению с квадриками. Но квадросообщество было непреклонно. Как брали свои квадроциклы, так и берут. В чем же дело? Что же они напридумывали в итоге это тема отдельного поста, а результатом стала интересная машинка — Пелец Мини. Они сделали болотоход на гусеницах в формате квадроцикла по очень скромной цене, которая была на уровне бюджетного квадра.

Вот так. Пока Тингер строили планы и в плотную занимались наступлением на западный бренд земляки замутили вот такую подлянку. Ответ не заставил себя ждать. Менее чем за год Тингер выпускает еще одну модель — Тингер Скаут.

Для сравнения вот с чем они боролись. Пелец Мини того времени.

В экстерьере Пелец всегда проигрывали Тингеру. Они это понимали и долгое время готовились к обновлению. Так выглядит новый Пелец.

На этом история заканчивается и начинается действительность. Именно на таком этапе развития находится наш российский бренд Тингер.

Спасибо за внимание и что дочитали до конца. Всем лучшего.

Вездеходы

  • Главная
  • Техника
  • Вездеходы
  • Статьи
  • Гусеничный вездеход Tinger испытали в белорусских болотах

Гусеничный вездеход Tinger испытали в белорусских болотах

Новый вездеход Tinger Track 2 российского производства в одном лице заменяет пять различных машин: это снегоход, трактор, амфибия, квадроцикл и болотоход и не имеет аналогов, уверяет производитель. Белорусские журналисты проверили, но видео почему-то не сняли. Зато показали много фото.

На тест-драйв был взят самый свежий продукт компании Tinger – Track 2. Маневренность, компактность, малый вес (950 кг), высочайшая проходимость и возможность эксплуатировать технику круглый год – это то уникальное сочетание качеств, которым может похвастаться этот вездеход. Относительно невысокая цена для подобных изделий – около 1,5 млн рублей – еще один плюсик к его «карме».

В основе вездехода лежит пространственная силовая рама, на которую водружен цельнолитой корпус, выполненный из пластика низкого давления. Это современный материал, очень прочный и устойчивый к повреждениям. Он не боится перепадов температур (рабочий диапазон – от -30ºС до +30ºС), не трескается, не лопается, на нем не бывает вмятин, а царапины если и случаются, то практически не видны из-за структуры поверхности. Окрашенный в массе, он может быть любого цвета.

Силовые агрегаты в данном вездеходе заимствованы из автомобильного серийного производства. Двигатель, к примеру, взят от китайских малолитражек Chery. Это трехцилиндровый четырехтактный агрегат объемом 812 см³ и мощностью 57 лошадиных сил. Максимальную скорость на моторчике свыше 35 км/ч не разовьешь, но и этого вполне хватает для преодоления различных препятствий и покорения бездорожья.

«В обслуживании агрегат совершенно неприхотлив», – говорят специалисты. Серийные расходники найдутся в каждом автомобильном каталоге. Это касается масла и фильтров. Заправлять вездеход можно хоть 92-ым, хоть 95-ым бензином. Средний расход составляет 5-7 литров за один моточас. В сложных условиях аппетит двигателя вырастет до 8-9 литров, но это редкость. Топливный бак объемом 110 литров позволит непрерывно использовать Track 2 почти сутки.

Бак, кстати, расположен в носу вездехода, что обеспечивает технике правильную развесовку – мотор размещен в корме. При габаритах 3430х1945х1330 мм перевернуть «Тингер» практически невозможно, зато способности на бездорожье это открывает широкие. Клиренс в 330 мм позволяет вездеходу преодолевать глубокие колеи и рвы, двигаться при боковом крене до 30º, подниматься в гору до 40º и выполнять спуск до 45º. Кузов можно дооснастить лобовым стеклом, каркасом и тентом с отопителем и эксплуатировать технику круглый год. Оптика, кстати, у Tinger мощная: может рассеять не только тьму, но и туман с дождевой взвесью.

Читать еще:  Газушка вездеход фото

Потенциальное слабое место – это коробка-вариатор с тремя передачами: переключаться с пониженной на повышенную или заднюю тут можно только при полной остановке вездехода. Впрочем, вариатор на «Тингер» ставится канадский (до этого более 30 лет применявшийся на вездеходах ARGO) и в компании говорят, что гарантийных обращений по нему на предприятие еще не поступало.

Управлять Track 2 оказалось несложно, отмечают испытатели. Руль очень похож на мотоциклетный и на него выведены все основные функции управления: слева переключатель тормоза, справа ручка газа. Есть кнопки управления лебедкой, фарами и звуковым сигналом.

По центру «приборной доски» расположен «глаз» бортового компьютера. На двухдюймовом цифровом табло содержится вся нехитрая информация о жизненных показателях транспортного средства: наработанные моточасы, пройденное расстояние, обороты двигателя и скорость движения, напряжение бортовой сети, давление масла. Присутствует и сигнал неисправности в виде классического «check engine». Показания цифрового одометра можно менять как на мили, так и на километры.

Первая клавиша на приборке активирует дополнительную заслонку, охлаждающую тормозные колодки. Еще есть клавиши охлаждения моторного отсека, привода помпы, откачивающей воду из трюма и кнопки по обслуживанию лобового стекла (если оно установлено).

Вся эта безусловно полезная информация хорошо различима переднему пассажиру вездехода, но для самого пилота будет недоступна – экран загораживает левая ручка управления. А это не что иное, как конструктивный «косяк». Есть и еще один – отсутствие поручня для переднего же пассажира. Вроде мелочь, но когда ветер свистит в ушах, а техника весело подпрыгивает на ухабах, то бедолаге придется держаться буквально за все подряд.

Поворот ключа в замке зажигания оглашает глухую чащу «воплями 57-ми китайских мулов, наступивших на гвоздь», что не удивляет – мотор расположен всего в полутора метрах водителя и лишен даже минимальной звукоизоляции.

Гусеницы – это первое, на что обращаешь внимание, глядя на Track 2. Благодаря широкой гусеничной ленте, усиленной двойным металлическим армирующим слоем, любое покрытие становится пригодным для перемещения. На тесте машину активно гоняли через лес по кустам и поваленным деревьям, побывали в болоте, штурмовали раскисшие от дождя проселки, в которых, судя по колеям, буксовала крупногабаритная колесная техника – и все это удалось.

На суше Track 2 вмещает пятерых человек, и даже при полной загрузке скорость стоит снижать не везде: благодаря конструкции независимой пружинной подвески каждого катка движение осуществляется без пробоев. А вот водителю надо привыкнуть к ломаным поворотам – плавная «автомобильная» дуга на этой технике недоступна – поворот осуществляется за счет торможения левой/правой гусеницы. Колодки расположены на приводе колеса управления гусеницей и снабжены планетарным дифференциалом.

Ручка общего тормоза находится на руле и снабжена фиксатором, в нужных случаях играющим роль «ручника». Перед носом маячит и красная кнопка для экстренного отключения двигателя. Впрочем, ее использовать тестировщикам не пришлось.

Резиновая гусеница усилена металлокордом. Стоимость одного такого полотна может достигать 190 тыс. рублей. Производится оно на заводе «Композит» в Череповце. Порвать его крайне сложно – благодаря эластичному корду, гусеница как бы обволакивает препятствия, одновременно отталкиваясь от них. Максимум, что с ней может произойти – она слетит с направляющих. Чтобы поставить ее на место, достаточно открутить один болт натяжителя.

Самой увлекательной частью маленькой экспедиции должно было стать преодоление лесного озера, но ничего интересного там не оказалось. Да, «Тингер» умеет плавать и способен не только держаться на воде, но и перевозить четырех человек (а мы помним, что по суше он везет пятерых), только делает он это крайне медленно. Скорость импровизированной лодки не превышает 5 км/ч при отсутствии нагрузки.

«Это действительно интересная и самобытная техника, возможности применения которой сложно переоценить. Она позволяет забираться в такие места, куда неподготовленному охотнику/рыболову путь заказан. Да и стоимость ее (по сравнению с другими аналогами) не выглядит космической. Жаль только, что на дороги общего пользования ей выезжать запрещено. Пожалуй, это основной и самый существенный ее недостаток, ведь приобретать дополнительно прицеп и тяжелый внедорожник, чтобы стать обладателем вездехода, захочет не всякий», – заключают журналисты по окончании увлекательного теста.

Промо-видео от производителя:

Tinger – это российское предприятие полного цикла, с 2007 года осуществляющее проектирование, производство и сервисное обслуживание амфибийных снегоболотоходов. География присутствия данного бренда на мировом рынке вездеходной техники впечатляет: за неполные 12 лет «Тингеры» покорили ряд стран Европы, Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона. Продукция Tinger находится на вооружении у многих силовых структур России, включая МЧС, погранслужбы, вооруженные силы. Любят ее и энергетики, и экологи различных ведомств по охране окружающей среды, и охотничьи хозяйства. В год за ворота предприятия выходит 2-2,5 тысячи единиц различной техники.

Кстати, в 2018 году «Тингер Трек» предыдущего поколения участвовал в зажигательном слете «Вездеход Трофи» (смотрите наш репортаж!) и говорят, что там его умудрились утопить!

Читать еще:  Трэкол вездеход производитель

Вездеходы «Тингер»

  • В производстве: с 2008 года
  • Производитель: ООО «Тингер»
  • Цена: от 516 000 до 1 127 000 руб.
  • История создания
  • Дизайн и конструкция
  • Видео автомобиля

История создания

Очередной российский вездеход с буржуйским названием Tinger впервые сошел с конвейера одноименной компании в 2008 году. Одним из преимуществ вездеходов марки «Тингер» является то, что всего лишь один вездеход способен заменить целый ряд техники – квадроцикл, болотоход, снегоход, лодку и даже трактор, при этом цена вездехода более чем приемлема.

Вездеходы марки «Тингер» пользуются особой популярностью у любителей активного и экстремального отдыха, у охотников и рыбаков, а так же у людей которые вынуждены работать в крайне тяжелых дорожных условиях. Вездеход Tinger без труда преодолевает болота, грязь и снежные перевалы, но и это еще не все, снегоболотоход «Тингер» чувствует себя комфортно даже в воде, с легкостью преодолевает озера и реки. Таким образом, можно с уверенностью сказать что «Тингер» это действительно уникальная техника.

С момента своего появления вездеходы «Тингер» неоднократно подвергались модернизации, ведь все же их разрабатывали с учетом особенностей российского ландшафта и если изначально движителем «Тингеров» являлись колеса, то сейчас модельный ряд пополнился моделями на гусеничном ходу.

Все детали вездехода собираются в нашей стране и на современном оборудовании, а это значит, что до потребителя дойдут качественные и надежные вездеходы по приемлемой цене. Кроме того все тот же факт российского производства означает что не будет проблем с поиском запасных частей.

В настоящее время модельный ряд вездеходов «Тингер» состоит из трех основных моделей – Tinger Scout, Tinger Track и Tinger Armor которые в свою очередь разделены на несколько модификаций.

Цена на вездеходы «Тингер» достаточно демократичная и начинается от 516 тысяч рублей за вездеход Tinger Scout 420 (до апреля 2017 года та же самая модель стоила 457 тысяч рублей). А самая дорогая модель обойдется покупателю 1 миллион 127 тысяч рублей за гусеничный вездеход Track S500, а 8-колесный Armor W8 на 1 тысячу дешевле. Более подробно цена вездехода «Тингер» представлена на официальном сайте производителя.

Дизайн и конструкция

Вездеходы «Тингер» выпускают как на колесном, так и на гусеничном ходу. Колесные вездеходы «Тингер» могут быть как 3-х, так и 4-осными с колесной формулой 6х6 и 8х8 соответственно. Колесо вездехода состоит из стального диска и специальных шин низкого давления с крупными грунтозацепами обладающими превосходным сцеплением практически с любой поверхностью тем самым повышая проходимость вездехода.

Движителем гусеничных вездеходов «Тингер» являются широкие (от 380 до 500 мм.) армированные гусеницы собственного производства компании. Гусеницы изготавливают из прочного и бесшовного композитного материала, тем самым повышая их долговечность, а потребителю не стоит опасаться внезапного повреждения или растяжения гусениц. Гусеничные вездеходы «Тингер» точно так же как и колесные (если не лучше) обладают потрясающей проходимостью и способны двигаться по любой поверхности.

В качестве силового агрегата на вездеходы «Тингер» устанавливают 4-тактные инжекторные двигатели китайского производства Chery SQR либо Lifan. Двигатели от Лифана устанавливают на самые дешевые модели, такие как TINGER SCOUT 420 и TINGER SCOUT 690 объемом 420 и 690 см 3 и мощностью 15 и 24 лошадиные силы соответственно, количество цилиндров — 1 для 420-го скаута и 2 для 690-го. Все остальные модели комплектуются как 2-х, так и 3-цилиндровыми двигателями «Чери» объемом 600 и 812 см 3 и мощностью 35,4 и 57 лошадиных сил соответственно. Не смотря на популярное мнение о китайском производстве, производитель вездеходов заверяет, что двигатели достаточно надежны и запускаются в любую погоду. Расположение двигателя у разных моделей вездеходов «Тингер» разное — у колесных вездеходов двигатель располагается спереди, у гусеничных сзади.

У всех моделей вездеходов «Тингер» нет привычного рулевого колеса, вместо него в качестве органа управления выступает некое подобие мотоциклетного рулевого рычага, на котором расположен дисплей, информирующий водителя обо всем, что происходит с вездеходом.

Отдельное внимание стоит уделить корпусу вездехода, который выполнен из легкого и прочного материала толщиной 1 сантиметр, этот уникальный материал не что иное, как полиэтилен низкого давления (HDPE) и по заявлению производителя такой материал выдерживает удары и перепады температур, хорошо себя показал при низких и высоких температурах. Корпус устанавливается на стальную трубчатую раму, которую при помощи полиэфирного напыления защитили от коррозии

Немало важную роль играет и комфорт при езде на любой технике, с этим у вездеходов «Тингер» тоже все в порядке, сиденья удобны и эргономичны, разработаны специально для комфортной поездки на дальние расстояния по бездорожью.

Видео автомобиля

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector