Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вездеход шаман технические характеристики цена

Российский вездеход «Шаман»: технические характеристики, особенности и отзывы

Четыре колеса на автомобиле хорошо, а восемь – лучше. Вездеход «Шаман», созданный в ООО «Авторос», именно такой – восьмиколесный. Но это среди автомобильного транспорта не редкость, и даже то, что все они ведущие, не является чем-то неординарным, а вот то, что его колеса для совершения маневра могут поворачиваться одновременно, обычным точно не назовешь. Такая особенность не единственная, что выделяет эту машину из всего многообразия серийной техники, выпускаемой автомобильной промышленностью, причем не только в нашей стране, но и по всему миру.

Появление «Шамана»

Впервые еще опытный образец был представлен публике в 2008 году на автовыставке в Москве. Спустя четыре года там же любители техники вновь увидели снегоболотоход, но уже с обновленным шасси, в 2013-м в продажу поступила небольшая опытная партия машин, а предприятие объявило о начале приема заявок на их производство под индивидуальные заказы.

Почему так, а не массовая постановка на конвейер? Дело в том, что если узнать, сколько стоит вездеход «Шаман», желание его приобрести останется лишь у состоятельных любителей экстремальных поездок и отдыха, но об этом позже, и забегая вперед, нужно сказать, что машина того стоит. Ведь прежде чем внедорожник попал на продажу, он прошел массу проверок и испытаний, результаты которых были тщательно проанализированы и учтены в конечной конструкции.

В итоге получилась необычная, надежная и дорогая машина.

Особенности «Шамана»

Прежде всего, нужно сказать, что при разработке этого вездехода конструкторы объединили в нем элементы двух, принципиально разных транспортных средств.

Корпус автомобиля установлен не на раму, как у классических машин, а герметично соединен с лодкой, внутри которой установлены все агрегаты трансмиссии. Кроме того, предусмотрена возможность, по желанию заказчика, установки гребного винта, который увеличит скорость движения во время преодоления водных преград.

Как уже упоминалось выше, вездеход «Шаман» восьмиколесный, конечно, ничего необычного в этом нет, но у него все колеса поворачиваемые. Что делает машину очень маневренной: при более чем шестиметровой длине радиус поворота соизмерим с характеристиками легковых автомобилей. Это достигается тем, что колеса поворачиваются в разные стороны, то есть если две пары передних повернуты вправо, то обе пары задних влево.

Можно повернуть и все восемь в одну сторону. В этом случае вездеход «Шаман» (8х8) будет двигаться так называемым крабьим ходом, который полезен при движении по болотам, в этом случае каждое последующее колесо не попадает в колею предыдущего.

Колеса «Шамана»

Шины «Шамана» имеют диагональную конструкцию (нити кордных слоев перекрывают друг друга по диагонали) и повышенную прочность боковин. При этом покрышки остаются тонкостенными, за счет такой структуры они оказывают низкое давление на почву, создавая широкое пятно контакта с грунтом, почему их и называют шинами низкого давления. Кроме того, они являются всесезонными.

В автомобиле предусмотрена система автоподкачки, позволяющая не останавливаться, даже если колесо было повреждено.

Узлы и агрегаты

Российский вездеход «Шаман» оборудован турбированным дизельным силовым агрегатом мощностью в 146 л.с. – Iveco F1C 3.0 TD, пятиступенчатой КПП механического типа – ZF 6 S-400, двухступенчатой «раздаткой» с блокируемым дифференциалом. Кроме того, в трансмиссии установлено четыре межколесных дифа с принудительными блокировками, управление которыми осуществляется через пневмопривод.

Машина развивает скорость на шоссе до 70 км/час. Однако для снегоболотоходов гораздо важнее не максимальная, а минимальная скорость движения, чтобы при езде по глубокому снегу или же болоту свести к минимуму риск увязнуть. Поэтому разработанные итальянскими инженерами двигатель и трансмиссия устроены таким образом, что позволяют на протяжении нескольких часов ехать со скоростью 2-3 км/час без каких-либо проблем (перегрева, неравномерной работы силовой установки).

Все четыре моста вездехода позаимствованы у отечественного УАЗ «Спайсер».

Подвеска – независимая, двухрычажная, А-образная, обеспечивающая отличную управляемость, устойчивость и маневренность вездехода, а благодаря гидропневматическому лифту есть возможность регулировки не только ее жесткости, но и дорожного просвета, в зависимости от обстановки на дороге.

Так как вездеход «Шаман», по сути, является амфибией, то, как и положено машинам такого типа, в нем предусмотрено два высокопроизводительных откачивающих насоса, способных выбирать по 200 литров воды ежеминутно, установленные «на всякий случай».

Салон вездехода «Шаман»

Если при разработке большинства внедорожников подобного класса конструкторы основной упор делали на проходимость, не особо заботясь об удобстве водителя и пассажиров, то вездеход «Шаман» является ярким исключением.

Место водителя чем-то напоминает кабину самолета: кресло, оборудованное всевозможными регулировками, расположено обособлено.

Все необходимые приборы и панели управления, которые специально изготавливались для этой машины немецкой компанией Hella, расположены в удобной доступности. Рулевая колонка, как в любой хорошей машине, регулируется и по углу, и по вылету.

Для пассажиров предусмотрены качественные анатомические кресла.

Словом, великолепная плавность хода, прекрасная шумоизоляция, система климатического контроля, управляющая кондиционером, довольно просторный для такой машины салон, позволяющий не только с удобством устроиться пассажирам, но и расположить в специальных ящиках всевозможный багаж, позволяют отправиться в путешествие по непролазным местам с комфортом.

Вездеход «Шаман»: технические характеристики

  • Габариты: длина – 6 м 30 см, ширина – 2 м 64 см, высота – 2 м 75 см.
  • Колея колес – 1 м 95 см.
  • Грузоподъемность: в условиях твердого грунта – 1,5 тонны, на зыбкой поверхности – 1 тонна.
  • Дорожный просвет – 45 см (кстати, больше, чем у самого совершенного и современного серийного внедорожника).
  • Вместимость (вместе с водителем) – 12 человек.
  • Снаряженная масса – 4 т 800 кг.
  • Скорость движения: по дорогам общего пользования – 70 км/час, по воде – 5 км/час.
  • Средний расход горючего – 25 литров.
  • Емкость бака – 260 литров.
Читать еще:  Снегоболотоход тингер цена

Вездеход «Шаман» (8х8): цена

Стоимость снегоболотохода не фиксирована и может варьироваться в зависимости от комплектации. Так на базовый вездеход «Шаман» цена на середину 2016 года составляла около 8950000 рублей. Сумма немалая, но не стоит забывать, что аналогичной машины с такими характеристиками еще не существует.

И это еще не потолок, к примеру, в отправную комплектацию гребной гидровинт не входит, а его установка обойдется будущему владельцу в дополнительные 285 тыс. рублей. Монтаж гидролебедки влетит еще в 210 тыс. рублей. Внешний багажник на крышу с лестницей добавит к стоимости 90 тыс. рублей. В общем-то опции необязательные, но для вездехода нелишние.

Впрочем, для людей, которых потеря сотни тысяч рублей особо не расстроит, производитель предлагает и приятные излишества. Так, отделка натуральной кожей руля, рукояток КПП, «ручника», а также солнцезащитных козырьков будет стоить 105 тысяч рублей.

Словом, вездеход «Шаман», цена которого, конечно, высока, доступен далеко не каждому, но с другой стороны, «хорошее дешевым не бывает».

Видимо, все по той же причине – высокой стоимости — отзывов о внедорожнике от владельцев практически нет. Однако журналисты из знаменитой британской программы Top Gear, принявшие участие в тест-драйве машины, были просто в восторге, назвав «Шамана» даже более диковинным, чем знаменитый автомобиль Джеймса Бонда, высоко оценив его характеристики, и они, конечно, правы.

Вездеход ШАМАН
Описание

В 2013 году первая партия вездеходов ШАМАН сошла с конвейера.
К настоящему моменту (2017 год) производство вездеходов вышло на достаточно приличный уровень, около 2 шт в месяц и объем продолжает наращиваться.

Сейчас существует две комплектации вездеходов:

Турист. Салон рассчитан на восемь путешественников. Для каждого из них предусмотрено индивидуальное комфортабельное кресло, которое можно регулировать в части наклона, есть подлокотники и 3-х точечные ремни безопасности.

Охотник. Можно разместить одного водителя и 10 пассажиров. Если планируется многодневное путешествие, то в салоне легко организуется спальные места на четырех человек.

С завода корпуса, стандартно, красят в два базовых цвета: Белый и Оранжевый

Хотя возможности и оборудование позволяют красить машину в любой цвет.
Например, для вездехода, который будет встречать космонавтов вернувшихся с орбиты выбрали заметный красный цвет.

Технические характеристики

Колесная формула 8х8

СКОРОСТЬ
Максимальная скорость по суше 70 км/ч
Минимальная скорость 2 км/ч
Максимальная скорость на воде 7 км/ч

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряжённая масса 4800 кг
Грузоподъемность на плотных грунтах до 1500 кг
Грузоподъемность на слабонесущих грунтах До 1000 кг

РАЗМЕРЫ
Длина 6300 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2700 мм
Клиренс 450 мм
Колея 1950 мм

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ
Угол опрокидывания 47 градусов
Максимальный подъем 45 градусов
Продольный радиус проходимости 1700 мм

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Двигатель Iveco F1C, 3.0 TD
Мощность 146 л.с.
Максимальный крутящий момент 350 Нм
Тип топлива Дизель
Объем баков 260 л
Расход топлива 25л/100 км
Коробка передач Механическая, 6-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, 5-ти вальная, с блокируемым дифференциалом и подключаемыми 1 и 2 мостами, с валом отбора мощности
Рулевое управление Гидрообъемное, с гидроцилиндрами в качестве исполнительных механизмов
Мосты Оригинальные на базе «УАЗ спайсер»
Колесный редуктор Оригинальный
Шины низкого давления Базовая комплектация X-TRIM (1200-600х21)

ИНТЕРЬЕР
Вместимость 1+8
Спальное место 4 (Вариант «Охотник»)

Рабочее место водителя расположено посредине. Это улучшает обзорность и некому отвлекать водителя от управления вездеходом в сложных условиях.

Органы управления компактно расположились на новой панели приборов.

Многочисленные тумблеры и переключатели, которые были на предыдущих версиях вездехода, уступили место новым многофункциональным панелям выполненными в виде мембранных клавиатур.
Левая панель отвечает за давление в шинах, правая за управление трансмиссией.

Тут надо заметить, что в отличии от обычного автомобиля, тут есть три режима рулевого управления:

1. Режим шоссе когда поворачиваются только передние 4 колеса:

2. Режим краба, когда все колеса поворачиваются в одну сторону. Удобно выбираться из колеи или парковаться, при необходимости.

3. Режим подруливания, когда задняя «тележка» поворачивает в противоположную сторону от передней. При этом радиус разворота вездехода сокращается до 7,5 м.

Так же на правой мембранной панели есть: подключение переднего моста, переключение пониженной передачи, включение передней и задней межосевых блокировок, включение блокировки в РК, подключение вала отбора мощности, который вращает гребной винт.
Если на воде, за счет вращения колес, можно развить скорость только в 2 км/ч, то подключение гребного винта позволяет увеличить её до 7 км/ч.

Левая панель управляет давлением в шинах и позволяет регулировать давление колес как в каждой тележке, так и по каждому борту, а при необходимости и в каждом колесе вездехода отдельно — удобно, когда «пробито» одно или несколько колес.
Есть три заранее запрограммированных режима работы: Асфальт, Снег, Болото.

С правой стороны находится мультимедиа система и пульт управления отопителями салона.

Комбинация приборов стандартная, так что у нового водителя вездехода особых затруднений с ними не будет.

На руле фирменная эмблема.

В помощь будут и многочисленные ящички, в которые можно убрать мелкие вещи и снаряжение.

Читать еще:  Российские вездеходы трэкол

Пластиковые панели хорошо подогнаны и хорошо покрашены. Брака тут не допускают, поскольку производство пластика свое, собственное!

Двери с глубокими пластиковыми накладками не только «держат» тепло, но и выглядят футуристически.

В версии Охотник сзади установлены откидные лавки

«Туристическая» компоновка салона

В потолке есть огромный люк. Можно в случае чего использовать как аварийный выход или оборудовать здесь место для стрелка.

Панорама интерьера вездехода ШАМАН

Стекла у ШАМАНа не простые, а с подогревом.

Сзади, для обзора и контроля обстановки и за отслеживанием посади/высадки установлена видеокамера.

Передняя электрическая лебедка позволяет вытащить вездеход если «что то пошло не так»

Электрика у автомобиля стандартная, 12-ти вольтовая.
Но установлено два АКБ, соответственно поставлен усиленный генератор. Для потребителей энергии есть преобразователь на 220В

Вездеход сертифицирован как снегоболотоход, права категории А3.
Регистрируется в Гостехнадзоре и может передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку находится «в габаритах».

Какова же стоимость этого чуда?
Вот тут надо предварительно занять устойчивое положение. Поскольку базовая стоимость 9.450.000 рублей. Да, да, почти 10млн!
Но и вездеход то не простой, это ж практически лимузин, поэтому и цена соответствующая.
А в топовой комплектации цена доходит до 12,5 млн. рублей.

Это если захотелось установить все допы, список которых достаточно внушительный: Автоматическая подкачка колес; Тонировка боковых и заднего стекол; Предпусковой подогреватель двигателя; Зеркала с электроподогревом; Запасное колесо; Съемный фаркоп с электроразъемом; Дворники на боковые стекла; Обивка сидений экокожей; Кожаная отделка руля, салонных ручек, ручки КПП, стояночного тормоза; Дополнительное сидение; Стойка стрелка; Аудиосистема; Дополнительный подогреватель салона; Крышный кондиционер; Комплект салонных ковриков; Фары рабочего света над дверьми; Камера заднего вида.
Можно установить внутри салона любые блоки под заказ, например часто устанавливают кухонный модуль. Так есть специально для ШАМАНа разработанный в компании АНВИР одноосный прицеп.

Гарантия на вездеход составляет 1 год или 10000км побега.

ШАМАН постепенно, но уверенно выходит и на внешний рынок.
Скоро мы его опять увидим в передаче Top Gear, где он будет рассекать на острове Мэн.

Тест-драйв вездехода Шаман: на что способен гибрид УАЗа и Toyota

Этот «бездорожник» строят в Тверской области, но знают о нем и за рубежом. Это первая машина такого класса, идущая на экспорт. Если в стране дороги нарекают направлениями — это не повод впадать в депрессию, а стимул шевелить мозгами. Надо придумать такую технику, которой нипочем любая трясина. Группа российских инженеров, так и поступила, в результате чего появился вездеход «Шаман» на шинах низкого давления.

Первый прототип показали в 2008 году, а серийное производство наладили в 2013-ом. Вездеход за это время доработали. Так что два «Шамана» на фото — белый и красный, уже обкатанный и неплохо показавший себя российский продукт, который производит тверская компания «Авторос». Красный участвовал в только что завершившейся экспедиции «Север без преград» и доехал до мыса Канин Нос. А зимой туда дороги нет.

Над кузовом вездехода трудился Дмитрий Крылов, дизайнер первого российского суперкара Marussia. И вышло у него неплохо: рубленные очертания придают Шаману брутальности. Кстати, шины — тоже собственной разработки тверичан. Их изготавливает партнер «Автороса» — Волжский шинный завод. Есть разные размеры, потому покрышки охотно покупают владельцы подготовленных УАЗов и Ленд Крузеров.

Шаман не только умеет переваливать через всевозможные буераки, но и плавать. В основе конструкции — герметичная алюминиевая рама. Отсюда машину нередко называют «лодкой». Если рама каким-то образом будет пробита и вода хлынет внутрь, есть две помпы, которые способны откачивать до двухсот литров жидкости в минуту.

Конструкция независимой подвески одинакова для всех колес и это большой плюс, ведь все детали взаимозаменяемы. Мосты сделаны на основе проверенных УАЗ Спайсер. Внешний ШРУС от Peugeot Boxer, внутренний от Toyota Hilux. Их выбрали за надежность. Пневматика Camozzi тоже не подводила, раздаточная коробка — своя. На ее конструирование ушел год, плюс время на тестовые испытания. Так победили детские болезни. Покупные в ней только шестерни, остальное — плод работы российских инженеров. Правда, агрегат получился тяжелый — весит целых 250 кг.

Каждый выпущенный вездеход проходит обязательный цикл испытаний: 200 километров без нагрузки, 100 километров с нагрузкой, и 100 — движение по тяжелому бездорожью. На таком пробеге выявляют и устраняют все огрехи сборки.

ШАМАН — друг, или враг для Шерпа?

Лет 15-ать интересуюсь автомобилями, но к моему стыду о вездеходах ШЕРП, я узнал лишь пару недель назад. Тогда, — когда я начал читать и собирать информацию о этом, российском чуде, я был реально в изумлении от способностей этого болотохода. И еще очень порадовал ответственный подход и стремление создателей этого чуда. Сейчас я уже знаю, что в России есть не мало почитателей вездеходов ШЕРП. И просматривая видео — ролики некоторых из них, я узнал о другом, российском вездеходе — ШАМАН. Так я начал рыться в интернете и нашел этот Луноход. Господи, — «чего только Русские не придумают, лижбы только не строить дороги»)).

Это машина с колесной формулой 8* 8 , опирающаяся на шины низкого давления. И только эти 8-ем колес уже делают Shaman особенным. И кстати, специальные шины также как и вездеход, были разработаны компанией АВТОРОС. Данное предприятие находится в Тверской области и занимает весьма внушительную площадь в 7-ем гектар. Там говорят, что важнее всего в их организации — это Люди. Как думаете, может при таком подходе, у нас что — то и изменится? Люди увлеченные техникой создают это творение, а не какие то алкоголики, и желающие отбыть побыстрее рабочий день. Это важный момент).

Читать еще:  Маз евро 2 фото тягач

Отойдя немного от темы хочу сказать; — пусть Россия будет такой страной как Германия, или Япония ( в плане выпуска вездеходов). Чтобы здесь не боролись два, или три производителя за внутренний рынок, а работал бы и ШЕРП и АВТОРОС, и они поставляли свои машины во все другие страны. И чтобы и в Америке, и в Австралии люди гордились тем, что у них Русский вездеход. Так, как наши гордятся седаном от BMW, или Mercedes.

Проходимость, а вернее легкость управления машиной в самых тяжелых условиях, оба производителя обеспечивают беспрецендентную. Пожалуйста! — сделайте качество! И сделав его, — не опускайте планку.

Но говоря о качестве, сразу замечу, что прежде чем передать Шаман своему владельцу, вездеход проходит испытания длинной в 400км. Так машины тестируется на предмет наличия неполадок и дефектов, и это вселяет надежду, что будущий покупатель не будет вспоминать плохим словом людей у которых купил себе машину.

Некоторые владельцы ШЕРП упрекают Шаман за его стоимость. Да, цена новенького вездехода ШАМАН составляет 9 500 000 рублей. Хоть это и без дополнительных опций, но такая цифра уже превышает стоимость ШЕРП более, чем в 2 раза. На это всегда делают акцент поклонники ШЕРП.

Но! — посмотрите на ШЕРП, и посмотрите на Шаман — это соовершенно разные машины! И это понимают желающие купить вездеход Шаман, их уже не сбить).

Просто оглядывая фото вездехода Шаман, становится очевидным, что это куда более крупная машина, чем Шерп. Ее снаряженная масса составляет 4 800кг, — о этом также Вам непременно не забудет упомянуть заядлый Шерповод ( большая масса всегда вредит проходимости). Но ведь и колес здесь не 4-ре, а 8-ем, и значит масса распределяется на существенно большую площадь.

Основой всей конструкции здесь служит закрытая рама. Внутрь которой помещаются узлы трансмиссии. Так рама надежно защищает важнейшие узлы, и + такое решение помогает снизить центр тяжести. Отчасти поэтому махина высотой в 2.7м способна ехать под углом 47 градусов. Угол преодолеваемого подъема также впечатляет — 45 градусов.

Рама обшивается листами алюминия и образует лодку. Такое решение способствует плавучести.

Снаряженная масса — 4 800кг; дина кузова — 6300м, а дорожный просвет — 450мм.

Вернувшись к опциям вездехода Шаман вспомним, что одна только передняя, гидравлическая лебедка стоит 220 000 рублей. Задняя, электрическая лебедка устанавливается за 122 000. А система с гребным винтом, позволяющая увеличить скорость на воде, стоит 305 000р. В итоге, хорошо оснащенный Шаман стоит почти в трое дороже Шерпа. Да — это так, но и дает эта машина также очень много!

Посмотрите в салон; — водительское место здесь расположено посредине, прям как на McLaren F1). Вот теперь шерповоды и противники Шамана, скажите — сколько людей может принять Ваша машина? АВТОРОСовский вездеход способен принять до 12-ати человек! При этом спальное место здесь можно организовать не для двух — как в Шерпе, а для четырех человек.

В общем, реально машина от АВТОРОС готова взять на борт вдвое, а то и втрое больше людей. Думаю при таком аргументе, о более высокой массе больше можно не вспоминать?

В исполнении «Турист», вездеход Шаман оснащается 8-емью раздельными креслами. А вот в версии «Охотник ” здесь уже цельные «лавки» установленные вдоль бортов ( гляньте на фоточки).

И кстати, здесь даже предусмотрена специальная помпа. На случай если Шаман станет вдруг пропускать воду, водяной насос сможет откачивать жидкость со скоростью 200л в минуту.

Левее от руля расположены приборы управления трансмиссией, и подкачкой шин, — можно подкачивать любое колесо по отдельности. Правее расположены клавиши климатической установки и экран камеры заднего вида.

И кстати, приборы здесь свои — оригинальные). Приятная деталь.

Характеристики вездехода Шаман весьма впечатляющи. Здесь блокировки всех дифференциалов и понижайка. Но что действительно впечатляет, так это способность машины поворачивать всеми — четырьмя осями. При этом каждая ось будет идти по своей колее. Такой прием резко облегчает выезд с болотистой местности.

Турбодизельный двигатель IVECO объемом в 3.0л, развивает 146л.с мощности и 350Н.М тяги. С таким мотором, на твердом покрытии Shaman в состоянии разогнаться до 70км в час. На воде он идет со скоростью в 2км, и до 5-яти км с дополнительным, грибным винтом. Бак имеет объем в 260л.

По отзывам владельцев вездехода Шаман, расход составляет порядка 20 — 25л дизеля.

В отличии от ШЕРПа, здесь есть полноценная, независимая подвеска. Коробка передач механическая, пятискоростная.

Можно ли однозначно сказать, — какая из машин лучше, ШЕРП, или Шаман? Я бы этого сделать не смог. Они обе очень впечатляющи, и очень разные. Говорить на одну из них, что она Класс, а на вторую — никакая; было бы явно не справедливо.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector