Remont-gazeley.ru

Про отечественный автопром
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Купить уаз 450 буханка

УАЗ Автобус (2206)

Микроавтобус УАЗ 2206 (UAZ 2206)

UAZ 2206 – это автомобиль Ульяновского завода, который предназначен для перевозки как пассажиров, так и грузов. Данное авто повышенной проходимости является двухосным и имеет колесную формулу 4х4. Оно сочетает в себе особенности вездехода и комфорт небольшого автобуса.

Выпуск модели начат еще в 1958 году, при этом автомобиль разрабатывался как военный. Он часто сопровождал танковые колонны во время марша. В виду узнаваемого дизайна в виде «таблетки» в народе машина получила прозвище «буханка».

В разные года появлялись новые фургоны и конструкции данной модели: медицинские, грузопассажирские, с бортовой платформой и др. В 1966 году авто было удостоено золотой медали, а в 1977 году получил государственный Знак качества.

В 2011 году авто УАЗ 2206 было модернизировано. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4. Сегодня авто 2019 модельного года можно приобрести с различным типом силового агрегата в зависимости от модификации: дизель или бензин. Однако чаще всего в комплектацию входит последний.

В наличии

АВТОБУС 8 + 1 МЕСТ (2019)

Если в данном списке Вы не нашли нужный Вам автомобиль, обратитесь, пожалуйста, к продавцам-консультантам по телефону +7(495) 228-03-41

* Предложение на ограниченную партию автомобилей при покупке в кредит по программе АвтоГЕРМЕС-Финанс и Трейд-Ин, подробности у продавцов-консультантов по телефону +7(495) 228-03-41

Новый микроавтобус УАЗ «Буханка» 2206 способен перемещаться по всем видам дорог, а также по бездорожью. При этом надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов и силовой агрегат переднего расположения обеспечат хорошую работоспособность, которая будет радовать владельцев долгие годы. К преимуществам UAZ 2206 можно также отнести простоту и непритязательность в обслуживании, ремонтопригодность. Все перечисленные достоинства, отличная проходимость и невысокие цены на УАЗ 2206 2019 модельного года ставят его вне конкуренции на отечественном авторынке.

Сердцем авто является 4-цилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-4091. Рабочий объем 2,7 л, при этом микроавтобус может развивать мощность 112 л.с. В его салоне могут размещаться 7-9 пассажиров и в зависимости от наполненности, авто может перевозить до 1 тонны груза. Машина может комплектоваться дополнительными опциями и возможностями: от отопителя до люка и столика. С полным перечнем технических характеристик и комплектаций можно ознакомиться на страницах нашего сайта.

УАЗ-450 – первая «Буханка» Советского Союза

Ульяновский автомобильный завод первое время производил ГАЗ-69, но в начале 1955 года руководство завода получило боевое задание от Партии, разработать и подготовить к серийному выпуску лёгкий грузовой автомобиль повышенной проходимости, имеющий возможность перевозить порядка 800 кг грузов.

Ульяновский автомобильный завод затратил на разработку автомобиля три года, и в 1958 году на базе ГАЗ-69 был создан первый серийный УАЗ-450 – уникальный для всего мира полноприводный автомобиль вагонной компоновки. Машины практически сразу начали выпускать в различных комплектациях. УАЗ-450 выпускались в грузовых, пассажирских и грузопассажирских модификациях. Был даже седельный тягач УАЗ-450.

В 1959 году появился УАЗ-450В. Это был 11-местный пассажирский микроавтобус повышенной проходимости. Автомобили выпускались до 1965 года, после чего его сняли с конвейера и заменили на УАЗ-452. Который производится до сих пор, только под другим индексом.

Первые опытные образцы УАЗ-450 назвали «Сороками», так как у них была характерная двухцветная окраска и необычная решётка радиатора. Боковых дверей у опытных моделей не было, поэтому загрузка пассажиров и погрузка груза осуществлялась сзади. Первые боковые двери появились на опытных моделях УАЗ-450В.

Так как УАЗ-450 создавался на шасси ГАЗ-69, не отличающегося большими размерами, то пришлось применять бескапотную компоновку. В результате кузов автомобиля получился хоть и компактным, но весьма вместительным.

УАЗ-450 получил рядный четырёхцилиндровый мотор от ГАЗ-69, только его немного переделали, чтобы сделать более мощным. Диаметр цилиндров увеличили с 82 до 88 мм, так что мотор получил рабочий объём 2,4 литра вместо 2,1 литра, а мощность увеличилась с 55 до 62 лошадиных сил. Коробка передач на УАЗ-450 ставилась трёхступенчатая механическая, так же имелась и двухступенчатая раздатка. Передний мост был подключаемым, тормоза на все колёса ставились барабанные с гидравлическим приводом.

Читать еще:  Масса кузова уаз 469

Автомобили УАЗ-450 выпускались в нескольких модификациях кроме стандартных грузовых и грузопассажирских:

· УАЗ-450А – санитарная модификация автомобиля, выпускаемая специально для вооружённых сил. Имела на борту весь необходимых для медиков инвентарь и специальное оборудование, отличалась двойным остеклением. Автомобиль имел мощный отопитель салона, разводку вентиляции по всему салону, обдув ветрового стекла. Водительская кабина отделялась от салона специальной металлической перегородкой с окошком. Внутри можно было поместить четыре человека на носилках и троих сидя, или девять человек сидя;

· УАЗ-450В – про этот автомобиль я уже упоминал – это пассажирский микроавтобус на 11 пассажиров;

· УАЗ-450Д – бортовой лёгкий грузовик с деревянным кузовом. Грузоподъёмность грузовичка составляла 800 кг, плюс он мог перевозить прицеп массой до 850 кг;

· УАЗ-450П – седельный тягач с полуприцепом. Машина смотрится очень оригинально, а вес прицепа мог достигать 2 250 кг.

В настоящее время УАЗ-450 является настоящей редкостью. Найти такую машину очень сложно, хотя в глухих деревнях можно попутаться не только найти, но и купить этот внедорожник за копейки.

Пишите в комментариях, видели ли вы УАЗ-450, и не забывайте подписываться на мой канал!

УАЗ-450 («Буханка», «Батон»)

УАЗ-450 — первая самостоятельная серийная модель автозавода. Создан на узлах и агрегатах ГАЗ-69, но с двигателем увеличенного рабочего объема. К 1966 году, когда начался выпуск нового семейства автомобилей — УАЗ-452, из ворот завода выехало 55319 автомобилей УАЗ-450 различных модификаций.

В 1958 году Ульяновский автозавод приступил к серийному выпуску семейства легких полноприводных грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем. Автомобили базировались на агрегатах джипа ГАЗ-69. Силовой агрегат представлял собой нижнеклапанный двигатель УАЗ-450, в трансмиссию были включены трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.


Эскиз УАЗа-450 работы Владимира Арямова, дизайнера НАМИ

Хотя полноприводный микроавтобус УАЗ-450 и не являлся первой конструкторской разработкой завода, но он стал первым серийным автомобилем, конструкция которого в основе своей родилась в Ульяновске, а не пришла «со стороны». Кроме того, УАЗ-450 являлся первой отечественной развозной малотоннажной базовой моделью и первым советским серийным автомобилем с кабиной над двигателем.

Еще в 1954 году на базе КЭО был создан отдел главного конструктора, который после И. А. Давыдова возглавил П. И. Музюкин. А уже в следующем году приказами министра автопрома СССР заводу поручалось провести в сжатые сроки полный цикл опытно-конструкторских работ по созданию серии малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.

Конструкторами прорабатывалось два варианта: моделирование традиционных капотных версий на основе ГАЗ-69 или создание на его узлах принципиально новой машины. Ульяновцы выбрали второй путь, и как показало время, совершили настоящий новаторский прорыв в отечественном автопроме.

За основу приняли компоновку с кабиной над двигателем, позволявшую вынести вперед места для водителя и пассажира, ощутимо увеличив этим объем кузова при неизменной длине автомобиля. После ожесточенных дебатов в НАМИ именно эта схема одержала вверх над капотной, так как точные расчеты показали, что передний мост выдержит дополнительную нагрузку, а передний привод не даст скатиться к «паркетной» машине. За счет новой подвески и шин 8,40-15 грузоподъемность нового автомобиля удалось повысить до 750 — 800 кг. В это же время были определены основные разновидности «450-го»: грузовик, цельнометаллический фургон, санитарный автомобиль и микроавтобус.


Опытные образцы УАЗ-450 по проекту Владимира Арямова


Опытные образцы УАЗ-450 по проекту Владимира Арямова

Заместителем главного конструктора по шасси был В. И. Подольский, по двигателю – Г. К. Шнейдер, по кузовным работам – В. П. Тюрин, а вопросами испытания занимался Г. П. Мелешин. Изначальный вариант машины был изготовлен по проекту известного отечественного художника-конструктора (термина «автодизайнер» тогда еще не существовало) В. И. Арямова. Прототип отличался скошенной к задней части линией крыши и боковин, а за своеобразную облицовку передка получил прозвище «Сорока».

Читать еще:  Ремонт уаз патриот скачать бесплатно


Опытные образцы УАЗ-450 по проекту Владимира Арямова

Однако заводские конструкторы Е. Я. Старостин и Л. Е. Шемарин существенно изменили первоначальный вариант в сторону большей простоты и технологичности. Были сделаны десятки макетов и эскизов, но окончательный вариант внешности родился у Шемарина буквально за несколько часов до отправки проекта на утверждение в Москву.

К осени 1957 года опытные образцы автомобилей с различными вариантами кузова, которые сами заводчане окрестили «буханкой», проходили заводские и межведомственные испытания в различных дорожных и климатических условиях, в том числе и по бездорожью. УАЗ-450 успешно пересекли Каракумы, побывали на Памире и в Казахстане, а также на самой северной точке России – в Оймяконе.

Подготовка кузовного и каркасного производства для первых «буханок» проводилась в считанные месяцы. На первом этапе крупные кузовные детали изготавливались по хорошо известной в прошлом «болванной» технологии, методом выстукивания на деревянных и металлических моделях.

К концу 1958 года заводские мощности уже были подготовлены к сборке 4 тысяч грузовиков в год. От опытных партий завод перешел к серийному выпуску автомобилей, обладавших высокими эксплуатационными качествами и имевшими повышенную проходимость. С июня эти машины были представлены на ВДНХ (ныне ВВЦ) в Москве, в Сокольниках.

Компоновка с плавными переходами линий кузовных деталей, цельное гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, два ведущих моста, а главное – неприхотливость и надежность, обеспечили многолетнюю стабильную популярность этих автомобилей, особенно – в условиях бездорожья. Сказать, что «буханкой» мы обогнали весь мир, было бы все же неверно, но уж, по крайней мере, шли в ногу со временем, а также с такими корифеями в этой области, как австрийский «Штеер-Пух» и западно-германский «Мерседес» (приватизировавший незадолго до этого знаменитый «Унимог»).

Серийно автомобили УАЗ-450 (колесной формулы 4х4) выпускались в 1958-1966 г.г. на базе автомобиля УАЗ-450Д (грузовая модификация).

Кузов автомобиля — цельнометаллический, вагонного типа, с двумя боковыми дверьми в кабине водителя, с перегородкой внутри кузова и задней двустворчатой дверью. Боковая распашная дверь появилась только на моделях УАЗ-451М и УАЗ-452.

Двигатель: УАЗ-450, карбюраторный, нижнеклапанный, рядный, 4-цилиндровый; рабочий объём — 2432 см/куб; мощность — 62 л.с. при 3800 об/мин.

Коробка передач — 3-ступенчатая с механическим приводом выключения сцепления; раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с муфтой включения переднего моста; управление коробкой передач и раздаточной коробкой осуществляется через систему тяг с промежуточными рычагами. Крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке передаётся через промежуточный карданный вал. До IV квартала 1964 года на автомобиль устанавливали разъёмные ведущие мосты, позже — неразъёмные.

Рабочие тормоза — барабанные, с гидравлическим приводом; стояночный тормоз — барабанный, расположен на раздаточной коробке и приводится в действие рычагом при помощи гибкого троса. Подвеска — зависимая, рессорная с рычажно-поршневыми амортизаторами. До января 1964 года между листами рессор устанавливались фанерные прокладки. Шины — Я-192 размером 8,40-15. Ёмкость двух топливных баков — по 48 л. На автомобилях выпуска до июля 1960 года с «массой» соединялся положительный полюс аккумуляторной батареи.

В электрооборудовании УАЗ-450А применены: фара-прожектор, передний и задний фонари освещения санитарного знака, штепсельная розетка прицепа, 4 плафона освещения санитарного отсека, электрический стеклоочиститель.

Привод включения стартера — механический, от ножной педали.

Фотографии из справочников НИИАТ иллюстрируют, по-видимому, автомобили разных лет выпуска. На одной (справочник НИИАТ 1971 года) двери открываются ПРОТИВ хода движения, иначе расположена заправочная горловина бензобака, прикрытая к тому же крышкой, установлены иные зеркала заднего вида, сразу за водительской дверью имеется открывающийся люк, на колесных дисках установлены декоративные колпаки.

Модификации:

УАЗ-450А — санитарный
УАЗ-450В — микроавтобус
УАЗ-450Д — грузовик (бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ-450П — экспериментальный седельный тягач с полуприцепом УАЗ-752

УАЗ-450Д колесной формулы 4х4 выпускался в 1958-1965 г.г. Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, расположена над двигателем.

Читать еще:  Книга по ремонту уаз скачать бесплатно

Прототип 11-местного микроавтобуса УАЗ-450В отличался дверями, открывающимися против хода и десятью окошками в крыше. Серийная версия, появившаяся в том же году, получила традиционные двери и 6 окошек в крыше.

УАЗ-450А — санитарный автомобиль на базе УАЗ-450, отличается двойным остекленением и установленным медицинским оборудованием. Первые прототипы санитарных машин УАЗ-450А поступили в вооруженные силы.

Санитарный автомобиль выпускался Ульяновским автомобильным заводом с 1958 года. Предназначен для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи в городах и сельских местностях.
Автомобиль способен передвигаться по дорогам всех классов и бездорожью, и может буксировать безтормозной прицеп общей массой 850 кг.
Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа закреплён на раме в 10 точках. Кабина водителя отделена металлической перегородкой с окошком от помещения для больных.
Санитарный отсек оборудован двумя боковыми 3-местными откидными сиденьями и одним откидным сиденьем на перегородке; кронштейнами и ремнями для крепления носилок и задней откидной подножкой. Четверо носилок размещаются вдоль кузова в подвешенном состоянии в два яруса, по двое с каждого борта.
Внутренняя обивка боковин, крыши и пола кузова в отделении для больных позволяет производить дезинфекцию и влажную уборку. На боковинах кузова имеется по два окна, из которых переднее — раздвижное.

УАЗ-450А был оборудован обдувом ветрового стекла, а также отопительным и вентиляционным устройствами. В проеме задней двери кузова устанавливалась подножка, служившая для погрузки носилок с больными. Автомобиль мог вмещать девять человек сидя либо троих сидя и четверых на носилках. УАЗ-450А составил конкуренцию выпускавшемуся в то время ПАЗ-653 и в скором времени заменил его, так как был лучше по многим параметрам. А в 1966 году на смену УАЗ-450А пришел УАЗ-452Г с новым верхнеклапанным двигателем.

Кроме того, проводились эксперименты по постановке УАЗ-450 на железнодорожный ход с целью использования его в качестве дрезины в случаях невозможности дальнейшего продвижения на штатных колесах.

Первоначально производством были освоены: бортовой автомобиль УАЗ-450Д, фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А. Затем появился микроавтобус УАЗ-450В.

На базе автомобилей с колесной формулой 4×4 с 1960 года выпускались заднеприводные машины: бортовой автомобиль УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А.

На основе УАЗ-451Д в свое время (1962 год) был разработан даже снегоходный вариант «451С» с управляемыми лыжами вместо передних колес и резинометаллическими гусеницами. При необходимости автомобиль легко становился обычным колесным «головастиком».

В 1966 году все семейство было подвергнуто модернизации — автомобили получили более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач, было изменено также внешнее оформление кабины водителя. В результате всему семейству полноприводных машин был присвоен индекс УАЗ-452.

Купить уаз 450 буханка

8 (495) 215-54-22 (многоканальный)

Навигация

  • Сервис и Тюнинг УАЗ Завершили больше 300 проектов!
  • ПОДАРОК Минус 1000 от стоимости эвакуатора!
  • ПРАЙС

Сообщение отправлено!

Ваше сообщение успешно отправленно! Скоро с вами свяжутся!

Обслуживание, сервис и тюнинг УАЗ!

Сервисная зона находится на пересечении МКАД и Щелковского ш. Адрес: г. Москва, Микрорайон 1 Мая, д 31

Дарим 1000 рублей на эвакуатор, если остаетесь у нас на ремонт! Огромный опыт, приятные цены!

12.03.2020 , Отправляем вездеход арго Аврора 950sx. Транспортная компания приехала а мы отгружаем. За рулём Безумный Макс а в пассажирах Виктор наши специалисты по вездеходам. argo750hdi argoaurora atvargo argoatv atv

11.03.2020 , Погрузили арго, транспортная компания везёт данный вездеход в Калининград.

11.03.2020 , Этот вездеход мы продали 2 года назад, прислал наш клиент. Дополнительные опции: лобовое стекло, стеклоочиститель, ходовои тент, дополнительное освещение спереди и сзади, резиновые сверхширокие гусеницы. Модель argo hunt master. арго вездеход хантмастер huntmaster atv atvgroup argo750hdi hunter охота отзывыклиентов

08.03.2020 , Поздравляем женщин с 8 марта, женским днём. Пусть ваши планы исполняются здоровье будет крепким. Спасибо вам за понимание, любовь и тепло.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector